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Estas 10 cosas pueden salvarle la vida en un accidente de avión Galería

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Tu mejor oportunidad de sobrevivir si ocurre lo peor

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Estas 10 cosas pueden salvarle la vida en un accidente aéreo

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Viajar puede ser estresante, con la dificultad de encontrar vuelos asequibles y descubrir cómo conseguir un buen hotel. También debe averiguar qué empacar y cómo navegar por la seguridad del aeropuerto, así como preocuparse por ahorrar tiempo y dinero durante su viaje. Para colmo, las noticias sobre desastres aéreos no ayudan; a menudo hay una preocupación al volar sobre qué hacer si sucede lo peor.

Sin embargo, viajar en avión es mucho más seguro de lo que uno pensaría al ver las noticias y todas sus historias de aviones salvajes. La Junta Nacional de Transporte y Seguridad, la agencia federal de EE. UU. Que investiga los accidentes de aviación civil, realizó un estudio de las estadísticas de aviación desde 1983 hasta 2000 y encontró que un total de 53,487 personas estuvieron involucradas en tales accidentes. El estudio encontró que el 95,7 por ciento, o 51,207 personas, sobrevivieron. Las probabilidades de sufrir un accidente de avión no solo son de una entre 11 millones, sino que las probabilidades de no sobrevivir a un accidente son incluso menores: una entre 29,4 millones. Ese es un riesgo mucho menor que la muerte por un accidente automovilístico, que tiene una tasa de uno en 5.000.

Sin embargo, entendemos que los números no hacen que desaparezca exactamente la ansiedad. Y como cualquier experto en seguridad de la aviación le dirá, no hay nada de malo en ser cauteloso. Estar en un avión puede ser realmente aterrador, y hemos encontrado algunos consejos que puede recordar por si acaso. Si lo peor llega a lo peor, puede usar estas 10 cosas para salvar su vida en un accidente aéreo.

Un avión más grande

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La Administración Federal de Aviación ha descubierto que los aviones más grandes tienen una mejor tasa de supervivencia en accidentes, posiblemente debido a una mayor absorción de energía y menos fuerza letal en el momento del impacto. Esto significa que debe intentar volar en un avión lo más grande posible siempre que sea posible si está nervioso por un accidente. También es menos probable que tenga que lidiar con turbulencias.

Posición de la abrazadera

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Tan pronto como sepa que el avión se estrellará, debe asegurarse de que no solo esté en su asiento, sino que esté en posición vertical con cualquier artículo suelto, como dispositivos electrónicos, guardado. Asegúrese de que sus capas estén abrochadas y de que sus zapatos estén bien atados y asuma una de las posiciones estándar de las abrazaderas como se detalla en su tarjeta de seguridad. Ambas posiciones requieren que tenga los pies apoyados en el piso y más atrás que las rodillas, colocándolos lo más atrás posible debajo del asiento para que sea menos probable que se lesione las piernas y los pies. Si tiene un asiento frente a usted que está lo suficientemente cerca, coloque una mano en su espalda y cruce la otra sobre la primera, entrelazando los dedos y apoyando la frente contra el dorso de las manos. Algunas aerolíneas recomendarán que coloque la cabeza directamente contra el asiento y en su lugar coloque los dedos detrás de la cabeza, metiendo los brazos contra los lados de la cabeza para protegerla. Si no hay un asiento frente a usted que esté lo suficientemente cerca, también puede inclinarse hacia adelante con el pecho sobre los muslos y mantener la cabeza entre las rodillas mientras cruza las muñecas frente a las pantorrillas y agarra los tobillos.

Salir en 90 segundos

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La tripulación de vuelo está capacitada para evacuar un avión en 90 segundos o menos, por lo que muchas de sus instrucciones (como bajar la persiana antes del despegue o el aterrizaje) están destinadas a ayudarlo a hacerlo. De hecho, uno de los requisitos de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Para los fabricantes de aviones es que demuestren que se puede evacuar un avión en 90 segundos utilizando solo la mitad de las salidas disponibles. Esto se debe a que el flashover, el momento en que el interior de la cabina se ve rápidamente envuelto en llamas, ocurre alrededor de 210 segundos después del impacto.

Chaleco salvavidas

Tiempo de sueños

Asegúrese de saber dónde está guardado su chaleco salvavidas en caso de que su avión se estrelle en el agua. En el caso de tal evento, debe sacarlo y ponérselo, pero no lo infle hasta que esté fuera del avión. Salga del avión, contenga la respiración y nade si es necesario, y luego infle la chaqueta. Si lo hace mientras aún está dentro y el avión comienza a llenarse de agua, esto puede hacer que flote hacia el techo de la cabina, lo que le dificultará nadar.

La regla "más 3, menos 8"

Tiempo de sueños

Según el periodista estadounidense Ben Sherwood, autor de The Survivors Club: Los secretos y la ciencia que podrían salvarle la vida, el 80 por ciento de los accidentes aéreos ocurren en los primeros tres minutos o en los últimos ocho minutos programados de un vuelo. Durante este tiempo, debe permanecer alerta. Asegúrese de estar despierto, mantenga sus zapatos puestos y sus audífonos, y asegúrese de que su cinturón de seguridad esté bien abrochado en la posición correcta. También le sugerimos que no beba durante el vuelo por esta misma razón, especialmente porque es más fácil emborracharse a mayor altitud.

Protéjase del humo

Tiempo de sueños

La inhalación de humo ha causado muchas muertes no solo por la toxicidad de inhalarlo, sino también porque puede causar pérdida del conocimiento, impidiendo su escape. Usa un pañuelo u otro material o cúbrete la nariz y la boca, idealmente mojándolos con agua o incluso con orina; suena asqueroso, pero vale la pena para salvar tu vida. Si el avión está visiblemente lleno de humo, también debe tratar de mantener la cabeza baja y mantenerse en dos pies para poder evacuar rápidamente y evitar la mayor cantidad de humo posible.

Tarjeta de seguridad

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No asuma que sabe todo lo que hay que saber en caso de una emergencia. Las aerolíneas y los aviones pueden variar en sus procedimientos de seguridad, por lo que la tarjeta de seguridad que se encuentra en el bolsillo trasero del asiento frente a usted es una valiosa fuente de información. Revíselo para asegurarse de conocer las instrucciones correctas en caso de que algo salga mal, y asegúrese de escuchar también la demostración de seguridad previa al vuelo; los asistentes de vuelo odian cuando ignora sus instrucciones, y por una buena razón.

Sentado dentro de cinco filas de una salida de emergencia

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Utilizando información de la Base de datos de conocimientos y estadísticas de accidentes de aviación, un análisis realizado por un grupo de profesores de la Universidad de Greenwich encontró que los pasajeros que estaban sentados dentro de las cinco filas de una salida de emergencia tenían muchas más probabilidades de sobrevivir a un accidente de avión que aquellos que no estaban. El estudio analizó 105 accidentes aéreos y habló con más de 2.000 pasajeros que sobrevivieron. Aquellos que se sentaron al lado o solo a una fila de una salida en funcionamiento tuvieron un número mucho mayor de supervivencia que de muertes, y aquellos que se sentaron a dos o cinco filas de la salida tenían más probabilidades de sobrevivir también. Los que estaban sentados a seis o más filas de la salida tenían más probabilidades de morir que de sobrevivir. Así que trate de conseguir un asiento en la fila de salida; de todos modos, significa más espacio para las piernas, ¡lo cual es genial para dormir en un vuelo nocturno!

Tu máscara de oxígeno

Tiempo de sueños

Si ha volado antes, lo ha oído antes. Si las máscaras de oxígeno en frente de su asiento se despliegan, debe asegurarse absolutamente de usar una usted mismo antes de ayudar a cualquier otra persona con las suyas, incluso a los niños pequeños. Si su cabina de vuelo realmente se ha visto comprometida a gran altura, tiene unos 15 segundos como máximo para ponerse la máscara de oxígeno antes de perder el conocimiento. No hace falta decir que, si se ha desmayado, no será de mucha ayuda para nadie. También debe tener en cuenta que si alguien está inconsciente, ponerse una máscara de oxígeno puede salvarle la vida.

Su cinturón de seguridad

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Lo que las aerolíneas ganaron & # x27t le dirán durante la demostración de seguridad

¿Alguna vez te has preguntado exactamente por qué las aerolíneas atenúan las luces al aterrizar, haciéndote buscar a tientas la luz del techo justo cuando estabas a punto de terminar tu Sudoku? (Sugerencia: no es para ahorrar electricidad. Lea la respuesta al final de este artículo). ¿O por qué es tan importante ponerse su propia máscara de oxígeno antes de ayudar a los demás? ¿O cómo es saltar sobre el tobogán de emergencia inflable de un 737? ¿Y qué tan pesadas son esas puertas de salida de las alas?

Si eres un poco nerd de las aerolíneas como yo (dije un poco, por cierto, no soy uno de esos tipos de planepotter), entonces es posible que haya tenido curiosidad. O tal vez eres del tipo cauteloso, del tipo que quiere tener todas las ventajas posibles la próxima vez que haya un "Milagro en el Hudson" o si aterrizas en uno de los aeropuertos más aterradores de EE. UU.

Bueno, British Airways tiene justo lo que necesita: el curso de concienciación sobre seguridad de vuelo de BA, una versión modificada del mismo entrenamiento que realizan las tripulaciones de vuelo después de ser contratadas y una vez al año a partir de entonces. Incluso si no eres pesimista o demasiado cauteloso, es una forma fascinante de pasar un día en Londres.

¡Puedes saltar por un tobogán de emergencia! Y si alguna vez ha querido tirar del cordón de inflado de uno de esos chalecos salvavidas de avión, esta es su oportunidad. También puedes evacuar una cabina llena de "humo" (es del tipo que se usa en un teatro o en un concierto de rock, pero funciona). Practicarás los puntos finos de la "posición del corsé". Y lo mejor de todo es que comprende por qué algunos de esos procedimientos y advertencias de seguridad más oscuros son parte de la experiencia de vuelo.

Revisa esos chalecos salvavidas
Una cosa que ellos no te lo diré en la demostración de seguridad: la gente se lleva esos chalecos salvavidas, ubicados debajo o entre su asiento, como recuerdo. Es una ofensa vil y punible, y aunque las aerolíneas revisan cada asiento al comienzo de cada día, un avión podría hacer varios viajes en un día, durante cualquiera de los cuales un pasajero podría robar un chaleco salvavidas. Entonces, aprendí, es una buena idea verificar si el chaleco salvavidas está allí. No es que pueda importar mucho de todos modos. Solo una pequeña fracción de los pasajeros del vuelo 1549 de US Airways se molestaron en agarrar sus chalecos salvavidas cuando el capitán Sullenberger arrojó su Airbus A320 al río Hudson.

Ponte el tuyo primero
Lo ha escuchado una y otra vez: póngase su propia máscara de oxígeno antes de ayudar a quienes le rodean. Pero las demostraciones de seguridad nunca le dicen por qué eso es tan importante. ¿La razón? Es posible que solo tenga 15 o 20 segundos en el caso de una descompresión de la cabina, durante la cual todo el oxígeno sería succionado del avión (y sus pulmones), antes de experimentar confusión y un estado eufórico de "colocón", momento en el que es posible que olvide todo lo que escuchó durante la demostración de seguridad (si de hecho lo escuchó, lo que probablemente no hizo).

En 30 a 45 segundos probablemente te desmayes. Por eso es importante actuar con rapidez. (Creo que si el anuncio de seguridad estándar explicara algunos de estos puntos delicados, la gente podría dejar sus periódicos). Andy y Diane, nuestros instructores, también explicaron qué más esperar durante una descompresión repentina: un olor a quemado de los botes de oxígeno, vibración severa, un descenso rápido (típicamente una caída de 20,000 pies en solo tres o cuatro minutos) y un anuncio automático que le dice qué esperar (porque, obviamente, la tripulación tendría sus propias máscaras puestas y no podría comunicarse con los pasajeros).

La posición adecuada del corsé
Algunos de los puntos más sutiles de la seguridad de vuelo pueden parecer particularmente arcanos e incluso anales, pero hay una razón para cada detalle. Si alguna vez se ha molestado, por ejemplo, en mirar la tarjeta de seguridad en el bolsillo del respaldo del asiento, es posible que haya notado que la posición correcta del aparato ortopédico es poner las manos en la cabeza, pero no de una manera descuidada (y definitivamente no con los dedos entrelazados). ¿Ves cómo la ilustración muestra una mano sobre la otra? ¿Es eso simplemente arbitrario? No, como resulta. Si algo le cae encima durante un aterrizaje forzoso, debe proteger al menos una mano (preferiblemente con la que escribe) porque la necesitará para desabrocharse el cinturón de seguridad cuando sea seguro hacerlo. Su otra mano está en esa posición para proporcionar cierta protección a su mano "fuerte", que será la que se desabroche.

¿Por qué no volar hacia atrás?
Y hablando de la posición del aparato ortopédico, ¿no sería del todo innecesario ?, les pregunté a Andy y Diane, si las aerolíneas orientaran sus asientos para que todos volaran hacia atrás. Después de todo, en el caso de un aterrizaje forzoso o un aterrizaje de emergencia controlado, no habría necesidad de asumir la posición de refuerzo si los asientos no miraran hacia adelante. ¿No es por eso que los asistentes de vuelo miran hacia atrás en sus asientos plegables? "La gente equipara los asientos orientados hacia atrás con los trenes", respondió Andy. "Estaríamos fuera del negocio en una semana", dijo Diane. ¿Y por qué no tener arneses de tres o cuatro puntos en lugar de cinturones de seguridad, como los que usan los auxiliares de vuelo, preguntó uno de mis compañeros de clase? ¿No son más seguros? Probablemente haya adivinado la respuesta: las aerolíneas recomiendan mantener el cinturón de seguridad abrochado siempre que esté sentado, y nadie querría usar un artilugio tan incómodo durante el vuelo.

"Ejercicios táctiles" y "memoria muscular"
Mientras sus pilotos esperan el despegue, puede que le sorprenda que probablemente estén haciendo un simulacro de seguridad. ¿Y si esto o aquello saliera mal en el despegue, qué botones presionaríamos o qué pasos tomaríamos? Entonces, en realidad, realizan los movimientos de varios procedimientos, tocando e incluso moviendo los controles reales. A estos los llaman ejercicios táctiles, y Andy y Diane sugieren que los pasajeros hagan lo mismo justo antes del despegue, quizás abrocharse y desabrocharse los cinturones de seguridad tres veces.

¿Suena tonto? "Es la memoria muscular", dijo Diane. "En una emergencia, la gente entra en pánico. Creen que están en sus autos y tratan de soltarse el cinturón de seguridad presionando un botón en lugar de levantar una solapa". De hecho, como señaló el informe final de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. Tras el accidente del vuelo 405 de US Airways, que aterrizó en el agua después de despegar del aeropuerto LaGuardia de Nueva York y provocaron la muerte, "algunos pasajeros intentaron moverse de su "

¿Por qué "rojo" significa "ir"?
¿Y qué pasa con esa vía de escape que se ilumina en el suelo? ¿Por qué las luces rojas indican una salida? ¿No deberían ser verdes (como en "go") en su lugar? ¿Alguna vez vio luces traseras a lo largo de la autopista en medio de la niebla, explicó Andy? Son rojos porque se ven mejor en una cabina llena de humo. Y de hecho, es cierto, como aprendimos cuando nuestra "cabaña" se convirtió en una niebla espesa.

Esas puertas son pesadas
¿Y esas puertas de salida de emergencia sobre las alas? ¿Qué tan pesados ​​son exactamente y qué tan fáciles son de abrir y tirar? Bueno, practicamos en un Boeing 737. ¿La respuesta? Incluso para mí, un hombre bastante corpulento de seis pies que va al gimnasio con regularidad, pesan bastante (40 libras para ser exactos).

No es solo el peso, sino que maniobrarlos mientras está sentado es un desafío incómodo. Consejo: siéntese hacia atrás en su asiento o se golpeará la cabeza cuando la puerta se baje. Otro consejo: use su rodilla para apoyar la puerta y luego gírela hacia afuera y tírela en el ala (no se preocupe, no lo demandarán por daños). Me sorprendió que el mecanismo de cierre real sea tan fácil de enganchar que puede hacerlo con un dedo. Aunque, según nuestros instructores, han pasado 27 años desde que se tuvo que abrir una puerta de salida sobre el ala en un avión de British Airways (excepto en este cavernoso hangar de entrenamiento, es decir), todavía me siento más seguro ahora que ' lo he hecho.

La mala noticia es que la mitad de las personas (probablemente más) que veo sentadas en esas filas de salida no tendrían la fuerza para manejar la puerta. Las aerolíneas no deben vender estos asientos a nadie simplemente porque pueden pagar la tarifa por el espacio adicional para las piernas. Pero no se preocupe si algún loco intenta abrir las puertas en vuelo. Son imposibles de abrir debido a que la presión del aire es mucho mayor en el interior del avión que en el exterior.

¿Alguna vez has notado esas manijas de "agarre" junto a la puerta?
La próxima vez que suba a un avión, fíjese en las manijas de la puerta, justo dentro del avión. ¿Para qué diablos son esos? Correcto, son agarraderas, pero ¿Por qué? Bueno, en una evacuación de emergencia presa del pánico, cuando los auxiliares de vuelo están atendiendo la puerta de salida, los pasajeros, en su loca carrera por bajar, tienden a empujarlos fuera del camino, a veces hasta el final del tobogán. Las asas están ahí para asegurarse de que los asistentes de vuelo permanezcan en el avión si eso es lo que necesitan hacer.

¿Por qué las aerolíneas no nos cuentan todo esto?
Dejé el curso pensando que más pasajeros escucharían la demostración de seguridad previa al vuelo si las aerolíneas compartieran parte de esta información privilegiada antes de cada vuelo, tal vez mezclándola de vez en cuando para que la demostración no sea demasiado larga y cause más gente a desconectarse. En un vuelo, la demostración podría incluir los puntos más finos de abrir las salidas de vuelo. En otro vuelo, más información sobre por qué es tan importante ponerse la máscara de oxígeno primero (y rápidamente) antes de ayudar a los demás. Más pasajeros probablemente harían lo que se les dice en una emergencia si supieran las razones detrás de estas reglas (y una y otra vez, en emergencias, los pasajeros no escuchan, hacen lo incorrecto y se convierten en víctimas).

Hablando de los por qué, ¿por qué las aerolíneas atenúan las luces de la cabina durante los despegues y aterrizajes nocturnos? Lo adivinó: para ayudar a ajustar sus ojos a la oscuridad (ya sea dentro de una cabina llena de humo o en una pista oscura). ¿Y por qué algunas aerolíneas piden que se mantenga los zapatos puestos (excepto los tacones altos, que pueden romper el tobogán) al despegar y aterrizar? Porque la pista puede estar muy caliente después de saltar por el tobogán.

Y aunque es dudoso que las aerolíneas alguna vez agreguen estos detalles adicionales a sus simulacros de seguridad previos al vuelo, lo principal con lo que dejé el curso fue un mayor respeto por el pensamiento que se ha dedicado a la seguridad de las aerolíneas a lo largo de los años, ya que cada accidente y emergencia el aterrizaje contribuye al conocimiento colectivo. Y tengo aún más respeto por los auxiliares de vuelo que, como todos sabemos, están allí principalmente por ninguna otra razón que nuestra seguridad.

Lectura relacionada: Deberá ver la demostración de seguridad si alguna vez vuela con estos 10 horribles pilotos de aerolíneas.


Lo que las aerolíneas ganaron & # x27t le dirán durante la demostración de seguridad

¿Alguna vez te has preguntado exactamente por qué las aerolíneas atenúan las luces al aterrizar, haciéndote buscar a tientas la luz del techo justo cuando estabas a punto de terminar tu Sudoku? (Sugerencia: no es para ahorrar electricidad. Lea la respuesta al final de este artículo). ¿O por qué es tan importante ponerse su propia máscara de oxígeno antes de ayudar a los demás? ¿O cómo es saltar sobre el tobogán de emergencia inflable de un 737? ¿Y qué tan pesadas son esas puertas de salida de las alas?

Si eres un poco nerd de las aerolíneas como yo (dije un poco, por cierto, no soy uno de esos tipos de planeadores), entonces es posible que haya tenido curiosidad.O tal vez eres del tipo cauteloso, del tipo que quiere tener todas las ventajas posibles la próxima vez que haya un "Milagro en el Hudson" o si aterrizas en uno de los aeropuertos más aterradores de EE. UU.

Bueno, British Airways tiene justo lo que necesita: el curso de concienciación sobre seguridad de vuelo de BA, una versión modificada del mismo entrenamiento que realizan las tripulaciones de vuelo después de ser contratadas y una vez al año a partir de entonces. Incluso si no eres pesimista o demasiado cauteloso, es una forma fascinante de pasar un día en Londres.

¡Puedes saltar por un tobogán de emergencia! Y si alguna vez ha querido tirar del cordón de inflado de uno de esos chalecos salvavidas de avión, esta es su oportunidad. También puedes evacuar una cabina llena de "humo" (es del tipo que se usa en un teatro o en un concierto de rock, pero funciona). Practicarás los puntos finos de la "posición del corsé". Y lo mejor de todo es que comprende por qué algunos de esos procedimientos y advertencias de seguridad más oscuros son parte de la experiencia de vuelo.

Revisa esos chalecos salvavidas
Una cosa que ellos no te lo diré en la demostración de seguridad: la gente se lleva esos chalecos salvavidas, ubicados debajo o entre su asiento, como recuerdo. Es una ofensa vil y punible, y aunque las aerolíneas revisan cada asiento al comienzo de cada día, un avión podría hacer varios viajes en un día, durante cualquiera de los cuales un pasajero podría robar un chaleco salvavidas. Entonces, aprendí, es una buena idea verificar si el chaleco salvavidas está allí. No es que pueda importar mucho de todos modos. Solo una pequeña fracción de los pasajeros del vuelo 1549 de US Airways se molestaron en agarrar sus chalecos salvavidas cuando el capitán Sullenberger arrojó su Airbus A320 al río Hudson.

Ponte el tuyo primero
Lo ha escuchado una y otra vez: póngase su propia máscara de oxígeno antes de ayudar a quienes le rodean. Pero las demostraciones de seguridad nunca le dicen por qué eso es tan importante. ¿La razón? Es posible que solo tenga 15 o 20 segundos en el caso de una descompresión de la cabina, durante la cual todo el oxígeno sería succionado del avión (y sus pulmones), antes de experimentar confusión y un estado eufórico de "colocón", momento en el que es posible que olvide todo lo que escuchó durante la demostración de seguridad (si de hecho lo escuchó, lo que probablemente no hizo).

En 30 a 45 segundos probablemente te desmayes. Por eso es importante actuar con rapidez. (Creo que si el anuncio de seguridad estándar explicara algunos de estos puntos delicados, la gente podría dejar sus periódicos). Andy y Diane, nuestros instructores, también explicaron qué más esperar durante una descompresión repentina: un olor a quemado de los botes de oxígeno, vibración severa, un descenso rápido (típicamente una caída de 20,000 pies en solo tres o cuatro minutos) y un anuncio automático que le dice qué esperar (porque, obviamente, la tripulación tendría sus propias máscaras puestas y no podría comunicarse con los pasajeros).

La posición adecuada del corsé
Algunos de los puntos más sutiles de la seguridad de vuelo pueden parecer particularmente arcanos e incluso anales, pero hay una razón para cada detalle. Si alguna vez se ha molestado, por ejemplo, en mirar la tarjeta de seguridad en el bolsillo del respaldo del asiento, es posible que haya notado que la posición correcta del aparato ortopédico es poner las manos en la cabeza, pero no de una manera descuidada (y definitivamente no con los dedos entrelazados). ¿Ves cómo la ilustración muestra una mano sobre la otra? ¿Es eso simplemente arbitrario? No, como resulta. Si algo le cae encima durante un aterrizaje forzoso, debe proteger al menos una mano (preferiblemente con la que escribe) porque la necesitará para desabrocharse el cinturón de seguridad cuando sea seguro hacerlo. Su otra mano está en esa posición para proporcionar cierta protección a su mano "fuerte", que será la que se desabroche.

¿Por qué no volar hacia atrás?
Y hablando de la posición del aparato ortopédico, ¿no sería del todo innecesario ?, les pregunté a Andy y Diane, si las aerolíneas orientaran sus asientos para que todos volaran hacia atrás. Después de todo, en el caso de un aterrizaje forzoso o un aterrizaje de emergencia controlado, no habría necesidad de asumir la posición de refuerzo si los asientos no miraran hacia adelante. ¿No es por eso que los asistentes de vuelo miran hacia atrás en sus asientos plegables? "La gente equipara los asientos orientados hacia atrás con los trenes", respondió Andy. "Estaríamos fuera del negocio en una semana", dijo Diane. ¿Y por qué no tener arneses de tres o cuatro puntos en lugar de cinturones de seguridad, como los que usan los auxiliares de vuelo, preguntó uno de mis compañeros de clase? ¿No son más seguros? Probablemente haya adivinado la respuesta: las aerolíneas recomiendan mantener el cinturón de seguridad abrochado siempre que esté sentado, y nadie querría usar un artilugio tan incómodo durante el vuelo.

"Ejercicios táctiles" y "memoria muscular"
Mientras sus pilotos esperan el despegue, puede que le sorprenda que probablemente estén haciendo un simulacro de seguridad. ¿Y si esto o aquello saliera mal en el despegue, qué botones presionaríamos o qué pasos tomaríamos? Entonces, en realidad, realizan los movimientos de varios procedimientos, tocando e incluso moviendo los controles reales. A estos los llaman ejercicios táctiles, y Andy y Diane sugieren que los pasajeros hagan lo mismo justo antes del despegue, quizás abrocharse y desabrocharse los cinturones de seguridad tres veces.

¿Suena tonto? "Es la memoria muscular", dijo Diane. "En una emergencia, la gente entra en pánico. Creen que están en sus autos y tratan de soltarse el cinturón de seguridad presionando un botón en lugar de levantar una solapa". De hecho, como señaló el informe final de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. Tras el accidente del vuelo 405 de US Airways, que aterrizó en el agua después de despegar del aeropuerto LaGuardia de Nueva York y provocaron la muerte, "algunos pasajeros intentaron moverse de su "

¿Por qué "rojo" significa "ir"?
¿Y qué pasa con esa vía de escape que se ilumina en el suelo? ¿Por qué las luces rojas indican una salida? ¿No deberían ser verdes (como en "go") en su lugar? ¿Alguna vez vio luces traseras a lo largo de la autopista en medio de la niebla, explicó Andy? Son rojos porque se ven mejor en una cabina llena de humo. Y de hecho, es cierto, como aprendimos cuando nuestra "cabaña" se convirtió en una niebla espesa.

Esas puertas son pesadas
¿Y esas puertas de salida de emergencia sobre las alas? ¿Qué tan pesados ​​son exactamente y qué tan fáciles son de abrir y tirar? Bueno, practicamos en un Boeing 737. ¿La respuesta? Incluso para mí, un hombre bastante corpulento de seis pies que va al gimnasio con regularidad, pesan bastante (40 libras para ser exactos).

No es solo el peso, sino que maniobrarlos mientras está sentado es un desafío incómodo. Consejo: siéntese hacia atrás en su asiento o se golpeará la cabeza cuando la puerta se baje. Otro consejo: use su rodilla para apoyar la puerta y luego gírela hacia afuera y tírela en el ala (no se preocupe, no lo demandarán por daños). Me sorprendió que el mecanismo de cierre real sea tan fácil de enganchar que puede hacerlo con un dedo. Aunque, según nuestros instructores, han pasado 27 años desde que se tuvo que abrir una puerta de salida sobre el ala en un avión de British Airways (excepto en este cavernoso hangar de entrenamiento, es decir), todavía me siento más seguro ahora que ' lo he hecho.

La mala noticia es que la mitad de las personas (probablemente más) que veo sentadas en esas filas de salida no tendrían la fuerza para manejar la puerta. Las aerolíneas no deben vender estos asientos a nadie simplemente porque pueden pagar la tarifa por el espacio adicional para las piernas. Pero no se preocupe si algún loco intenta abrir las puertas en vuelo. Son imposibles de abrir debido a que la presión del aire es mucho mayor en el interior del avión que en el exterior.

¿Alguna vez has notado esas manijas de "agarre" junto a la puerta?
La próxima vez que suba a un avión, fíjese en las manijas de la puerta, justo dentro del avión. ¿Para qué diablos son esos? Correcto, son agarraderas, pero ¿Por qué? Bueno, en una evacuación de emergencia presa del pánico, cuando los auxiliares de vuelo están atendiendo la puerta de salida, los pasajeros, en su loca carrera por bajar, tienden a empujarlos fuera del camino, a veces hasta el final del tobogán. Las asas están ahí para asegurarse de que los asistentes de vuelo permanezcan en el avión si eso es lo que necesitan hacer.

¿Por qué las aerolíneas no nos cuentan todo esto?
Dejé el curso pensando que más pasajeros escucharían la demostración de seguridad previa al vuelo si las aerolíneas compartieran parte de esta información privilegiada antes de cada vuelo, tal vez mezclándola de vez en cuando para que la demostración no sea demasiado larga y cause más gente a desconectarse. En un vuelo, la demostración podría incluir los puntos más finos de abrir las salidas de vuelo. En otro vuelo, más información sobre por qué es tan importante ponerse la máscara de oxígeno primero (y rápidamente) antes de ayudar a los demás. Más pasajeros probablemente harían lo que se les dice en una emergencia si supieran las razones detrás de estas reglas (y una y otra vez, en emergencias, los pasajeros no escuchan, hacen lo incorrecto y se convierten en víctimas).

Hablando de los por qué, ¿por qué las aerolíneas atenúan las luces de la cabina durante los despegues y aterrizajes nocturnos? Lo adivinó: para ayudar a ajustar sus ojos a la oscuridad (ya sea dentro de una cabina llena de humo o en una pista oscura). ¿Y por qué algunas aerolíneas piden que se mantenga los zapatos puestos (excepto los tacones altos, que pueden romper el tobogán) al despegar y aterrizar? Porque la pista puede estar muy caliente después de saltar por el tobogán.

Y aunque es dudoso que las aerolíneas alguna vez agreguen estos detalles adicionales a sus simulacros de seguridad previos al vuelo, lo principal con lo que dejé el curso fue un mayor respeto por el pensamiento que se ha dedicado a la seguridad de las aerolíneas a lo largo de los años, ya que cada accidente y emergencia el aterrizaje contribuye al conocimiento colectivo. Y tengo aún más respeto por los auxiliares de vuelo que, como todos sabemos, están allí principalmente por ninguna otra razón que nuestra seguridad.

Lectura relacionada: Deberá ver la demostración de seguridad si alguna vez vuela con estos 10 horribles pilotos de aerolíneas.


Lo que las aerolíneas ganaron & # x27t le dirán durante la demostración de seguridad

¿Alguna vez te has preguntado exactamente por qué las aerolíneas atenúan las luces al aterrizar, haciéndote buscar a tientas la luz del techo justo cuando estabas a punto de terminar tu Sudoku? (Sugerencia: no es para ahorrar electricidad. Lea la respuesta al final de este artículo). ¿O por qué es tan importante ponerse su propia máscara de oxígeno antes de ayudar a los demás? ¿O cómo es saltar sobre el tobogán de emergencia inflable de un 737? ¿Y qué tan pesadas son esas puertas de salida de las alas?

Si eres un poco nerd de las aerolíneas como yo (dije un poco, por cierto, no soy uno de esos tipos de planeadores), entonces es posible que haya tenido curiosidad. O tal vez eres del tipo cauteloso, del tipo que quiere tener todas las ventajas posibles la próxima vez que haya un "Milagro en el Hudson" o si aterrizas en uno de los aeropuertos más aterradores de EE. UU.

Bueno, British Airways tiene justo lo que necesita: el curso de concienciación sobre seguridad de vuelo de BA, una versión modificada del mismo entrenamiento que realizan las tripulaciones de vuelo después de ser contratadas y una vez al año a partir de entonces. Incluso si no eres pesimista o demasiado cauteloso, es una forma fascinante de pasar un día en Londres.

¡Puedes saltar por un tobogán de emergencia! Y si alguna vez ha querido tirar del cordón de inflado de uno de esos chalecos salvavidas de avión, esta es su oportunidad. También puedes evacuar una cabina llena de "humo" (es del tipo que se usa en un teatro o en un concierto de rock, pero funciona). Practicarás los puntos finos de la "posición del corsé". Y lo mejor de todo es que comprende por qué algunos de esos procedimientos y advertencias de seguridad más oscuros son parte de la experiencia de vuelo.

Revisa esos chalecos salvavidas
Una cosa que ellos no te lo diré en la demostración de seguridad: la gente se lleva esos chalecos salvavidas, ubicados debajo o entre su asiento, como recuerdo. Es una ofensa vil y punible, y aunque las aerolíneas revisan cada asiento al comienzo de cada día, un avión podría hacer varios viajes en un día, durante cualquiera de los cuales un pasajero podría robar un chaleco salvavidas. Entonces, aprendí, es una buena idea verificar si el chaleco salvavidas está allí. No es que pueda importar mucho de todos modos. Solo una pequeña fracción de los pasajeros del vuelo 1549 de US Airways se molestaron en agarrar sus chalecos salvavidas cuando el capitán Sullenberger arrojó su Airbus A320 al río Hudson.

Ponte el tuyo primero
Lo ha escuchado una y otra vez: póngase su propia máscara de oxígeno antes de ayudar a quienes le rodean. Pero las demostraciones de seguridad nunca le dicen por qué eso es tan importante. ¿La razón? Es posible que solo tenga 15 o 20 segundos en el caso de una descompresión de la cabina, durante la cual todo el oxígeno sería succionado del avión (y sus pulmones), antes de experimentar confusión y un estado eufórico de "colocón", momento en el que es posible que olvide todo lo que escuchó durante la demostración de seguridad (si de hecho lo escuchó, lo que probablemente no hizo).

En 30 a 45 segundos probablemente te desmayes. Por eso es importante actuar con rapidez. (Creo que si el anuncio de seguridad estándar explicara algunos de estos puntos delicados, la gente podría dejar sus periódicos). Andy y Diane, nuestros instructores, también explicaron qué más esperar durante una descompresión repentina: un olor a quemado de los botes de oxígeno, vibración severa, un descenso rápido (típicamente una caída de 20,000 pies en solo tres o cuatro minutos) y un anuncio automático que le dice qué esperar (porque, obviamente, la tripulación tendría sus propias máscaras puestas y no podría comunicarse con los pasajeros).

La posición adecuada del corsé
Algunos de los puntos más sutiles de la seguridad de vuelo pueden parecer particularmente arcanos e incluso anales, pero hay una razón para cada detalle. Si alguna vez se ha molestado, por ejemplo, en mirar la tarjeta de seguridad en el bolsillo del respaldo del asiento, es posible que haya notado que la posición correcta del aparato ortopédico es poner las manos en la cabeza, pero no de una manera descuidada (y definitivamente no con los dedos entrelazados). ¿Ves cómo la ilustración muestra una mano sobre la otra? ¿Es eso simplemente arbitrario? No, como resulta. Si algo le cae encima durante un aterrizaje forzoso, debe proteger al menos una mano (preferiblemente con la que escribe) porque la necesitará para desabrocharse el cinturón de seguridad cuando sea seguro hacerlo. Su otra mano está en esa posición para proporcionar cierta protección a su mano "fuerte", que será la que se desabroche.

¿Por qué no volar hacia atrás?
Y hablando de la posición del aparato ortopédico, ¿no sería del todo innecesario ?, les pregunté a Andy y Diane, si las aerolíneas orientaran sus asientos para que todos volaran hacia atrás. Después de todo, en el caso de un aterrizaje forzoso o un aterrizaje de emergencia controlado, no habría necesidad de asumir la posición de refuerzo si los asientos no miraran hacia adelante. ¿No es por eso que los asistentes de vuelo miran hacia atrás en sus asientos plegables? "La gente equipara los asientos orientados hacia atrás con los trenes", respondió Andy. "Estaríamos fuera del negocio en una semana", dijo Diane. ¿Y por qué no tener arneses de tres o cuatro puntos en lugar de cinturones de seguridad, como los que usan los auxiliares de vuelo, preguntó uno de mis compañeros de clase? ¿No son más seguros? Probablemente haya adivinado la respuesta: las aerolíneas recomiendan mantener el cinturón de seguridad abrochado siempre que esté sentado, y nadie querría usar un artilugio tan incómodo durante el vuelo.

"Ejercicios táctiles" y "memoria muscular"
Mientras sus pilotos esperan el despegue, puede que le sorprenda que probablemente estén haciendo un simulacro de seguridad. ¿Y si esto o aquello saliera mal en el despegue, qué botones presionaríamos o qué pasos tomaríamos? Entonces, en realidad, realizan los movimientos de varios procedimientos, tocando e incluso moviendo los controles reales. A estos los llaman ejercicios táctiles, y Andy y Diane sugieren que los pasajeros hagan lo mismo justo antes del despegue, quizás abrocharse y desabrocharse los cinturones de seguridad tres veces.

¿Suena tonto? "Es la memoria muscular", dijo Diane. "En una emergencia, la gente entra en pánico. Creen que están en sus autos y tratan de soltarse el cinturón de seguridad presionando un botón en lugar de levantar una solapa". De hecho, como señaló el informe final de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. Tras el accidente del vuelo 405 de US Airways, que aterrizó en el agua después de despegar del aeropuerto LaGuardia de Nueva York y provocaron la muerte, "algunos pasajeros intentaron moverse de su "

¿Por qué "rojo" significa "ir"?
¿Y qué pasa con esa vía de escape que se ilumina en el suelo? ¿Por qué las luces rojas indican una salida? ¿No deberían ser verdes (como en "go") en su lugar? ¿Alguna vez vio luces traseras a lo largo de la autopista en medio de la niebla, explicó Andy? Son rojos porque se ven mejor en una cabina llena de humo. Y de hecho, es cierto, como aprendimos cuando nuestra "cabaña" se convirtió en una niebla espesa.

Esas puertas son pesadas
¿Y esas puertas de salida de emergencia sobre las alas? ¿Qué tan pesados ​​son exactamente y qué tan fáciles son de abrir y tirar? Bueno, practicamos en un Boeing 737. ¿La respuesta? Incluso para mí, un hombre bastante corpulento de seis pies que va al gimnasio con regularidad, pesan bastante (40 libras para ser exactos).

No es solo el peso, sino que maniobrarlos mientras está sentado es un desafío incómodo. Consejo: siéntese hacia atrás en su asiento o se golpeará la cabeza cuando la puerta se baje. Otro consejo: use su rodilla para apoyar la puerta y luego gírela hacia afuera y tírela en el ala (no se preocupe, no lo demandarán por daños). Me sorprendió que el mecanismo de cierre real sea tan fácil de enganchar que puede hacerlo con un dedo. Aunque, según nuestros instructores, han pasado 27 años desde que se tuvo que abrir una puerta de salida sobre el ala en un avión de British Airways (excepto en este cavernoso hangar de entrenamiento, es decir), todavía me siento más seguro ahora que ' lo he hecho.

La mala noticia es que la mitad de las personas (probablemente más) que veo sentadas en esas filas de salida no tendrían la fuerza para manejar la puerta. Las aerolíneas no deben vender estos asientos a nadie simplemente porque pueden pagar la tarifa por el espacio adicional para las piernas. Pero no se preocupe si algún loco intenta abrir las puertas en vuelo. Son imposibles de abrir debido a que la presión del aire es mucho mayor en el interior del avión que en el exterior.

¿Alguna vez has notado esas manijas de "agarre" junto a la puerta?
La próxima vez que suba a un avión, fíjese en las manijas de la puerta, justo dentro del avión. ¿Para qué diablos son esos? Correcto, son agarraderas, pero ¿Por qué? Bueno, en una evacuación de emergencia presa del pánico, cuando los auxiliares de vuelo están atendiendo la puerta de salida, los pasajeros, en su loca carrera por bajar, tienden a empujarlos fuera del camino, a veces hasta el final del tobogán. Las asas están ahí para asegurarse de que los asistentes de vuelo permanezcan en el avión si eso es lo que necesitan hacer.

¿Por qué las aerolíneas no nos cuentan todo esto?
Dejé el curso pensando que más pasajeros escucharían la demostración de seguridad previa al vuelo si las aerolíneas compartieran parte de esta información privilegiada antes de cada vuelo, tal vez mezclándola de vez en cuando para que la demostración no sea demasiado larga y cause más gente a desconectarse. En un vuelo, la demostración podría incluir los puntos más finos de abrir las salidas de vuelo. En otro vuelo, más información sobre por qué es tan importante ponerse la máscara de oxígeno primero (y rápidamente) antes de ayudar a los demás.Más pasajeros probablemente harían lo que se les dice en una emergencia si supieran las razones detrás de estas reglas (y una y otra vez, en emergencias, los pasajeros no escuchan, hacen lo incorrecto y se convierten en víctimas).

Hablando de los por qué, ¿por qué las aerolíneas atenúan las luces de la cabina durante los despegues y aterrizajes nocturnos? Lo adivinó: para ayudar a ajustar sus ojos a la oscuridad (ya sea dentro de una cabina llena de humo o en una pista oscura). ¿Y por qué algunas aerolíneas piden que se mantenga los zapatos puestos (excepto los tacones altos, que pueden romper el tobogán) al despegar y aterrizar? Porque la pista puede estar muy caliente después de saltar por el tobogán.

Y aunque es dudoso que las aerolíneas alguna vez agreguen estos detalles adicionales a sus simulacros de seguridad previos al vuelo, lo principal con lo que dejé el curso fue un mayor respeto por el pensamiento que se ha dedicado a la seguridad de las aerolíneas a lo largo de los años, ya que cada accidente y emergencia el aterrizaje contribuye al conocimiento colectivo. Y tengo aún más respeto por los auxiliares de vuelo que, como todos sabemos, están allí principalmente por ninguna otra razón que nuestra seguridad.

Lectura relacionada: Deberá ver la demostración de seguridad si alguna vez vuela con estos 10 horribles pilotos de aerolíneas.


Lo que las aerolíneas ganaron & # x27t le dirán durante la demostración de seguridad

¿Alguna vez te has preguntado exactamente por qué las aerolíneas atenúan las luces al aterrizar, haciéndote buscar a tientas la luz del techo justo cuando estabas a punto de terminar tu Sudoku? (Sugerencia: no es para ahorrar electricidad. Lea la respuesta al final de este artículo). ¿O por qué es tan importante ponerse su propia máscara de oxígeno antes de ayudar a los demás? ¿O cómo es saltar sobre el tobogán de emergencia inflable de un 737? ¿Y qué tan pesadas son esas puertas de salida de las alas?

Si eres un poco nerd de las aerolíneas como yo (dije un poco, por cierto, no soy uno de esos tipos de planeadores), entonces es posible que haya tenido curiosidad. O tal vez eres del tipo cauteloso, del tipo que quiere tener todas las ventajas posibles la próxima vez que haya un "Milagro en el Hudson" o si aterrizas en uno de los aeropuertos más aterradores de EE. UU.

Bueno, British Airways tiene justo lo que necesita: el curso de concienciación sobre seguridad de vuelo de BA, una versión modificada del mismo entrenamiento que realizan las tripulaciones de vuelo después de ser contratadas y una vez al año a partir de entonces. Incluso si no eres pesimista o demasiado cauteloso, es una forma fascinante de pasar un día en Londres.

¡Puedes saltar por un tobogán de emergencia! Y si alguna vez ha querido tirar del cordón de inflado de uno de esos chalecos salvavidas de avión, esta es su oportunidad. También puedes evacuar una cabina llena de "humo" (es del tipo que se usa en un teatro o en un concierto de rock, pero funciona). Practicarás los puntos finos de la "posición del corsé". Y lo mejor de todo es que comprende por qué algunos de esos procedimientos y advertencias de seguridad más oscuros son parte de la experiencia de vuelo.

Revisa esos chalecos salvavidas
Una cosa que ellos no te lo diré en la demostración de seguridad: la gente se lleva esos chalecos salvavidas, ubicados debajo o entre su asiento, como recuerdo. Es una ofensa vil y punible, y aunque las aerolíneas revisan cada asiento al comienzo de cada día, un avión podría hacer varios viajes en un día, durante cualquiera de los cuales un pasajero podría robar un chaleco salvavidas. Entonces, aprendí, es una buena idea verificar si el chaleco salvavidas está allí. No es que pueda importar mucho de todos modos. Solo una pequeña fracción de los pasajeros del vuelo 1549 de US Airways se molestaron en agarrar sus chalecos salvavidas cuando el capitán Sullenberger arrojó su Airbus A320 al río Hudson.

Ponte el tuyo primero
Lo ha escuchado una y otra vez: póngase su propia máscara de oxígeno antes de ayudar a quienes le rodean. Pero las demostraciones de seguridad nunca le dicen por qué eso es tan importante. ¿La razón? Es posible que solo tenga 15 o 20 segundos en el caso de una descompresión de la cabina, durante la cual todo el oxígeno sería succionado del avión (y sus pulmones), antes de experimentar confusión y un estado eufórico de "colocón", momento en el que es posible que olvide todo lo que escuchó durante la demostración de seguridad (si de hecho lo escuchó, lo que probablemente no hizo).

En 30 a 45 segundos probablemente te desmayes. Por eso es importante actuar con rapidez. (Creo que si el anuncio de seguridad estándar explicara algunos de estos puntos delicados, la gente podría dejar sus periódicos). Andy y Diane, nuestros instructores, también explicaron qué más esperar durante una descompresión repentina: un olor a quemado de los botes de oxígeno, vibración severa, un descenso rápido (típicamente una caída de 20,000 pies en solo tres o cuatro minutos) y un anuncio automático que le dice qué esperar (porque, obviamente, la tripulación tendría sus propias máscaras puestas y no podría comunicarse con los pasajeros).

La posición adecuada del corsé
Algunos de los puntos más sutiles de la seguridad de vuelo pueden parecer particularmente arcanos e incluso anales, pero hay una razón para cada detalle. Si alguna vez se ha molestado, por ejemplo, en mirar la tarjeta de seguridad en el bolsillo del respaldo del asiento, es posible que haya notado que la posición correcta del aparato ortopédico es poner las manos en la cabeza, pero no de una manera descuidada (y definitivamente no con los dedos entrelazados). ¿Ves cómo la ilustración muestra una mano sobre la otra? ¿Es eso simplemente arbitrario? No, como resulta. Si algo le cae encima durante un aterrizaje forzoso, debe proteger al menos una mano (preferiblemente con la que escribe) porque la necesitará para desabrocharse el cinturón de seguridad cuando sea seguro hacerlo. Su otra mano está en esa posición para proporcionar cierta protección a su mano "fuerte", que será la que se desabroche.

¿Por qué no volar hacia atrás?
Y hablando de la posición del aparato ortopédico, ¿no sería del todo innecesario ?, les pregunté a Andy y Diane, si las aerolíneas orientaran sus asientos para que todos volaran hacia atrás. Después de todo, en el caso de un aterrizaje forzoso o un aterrizaje de emergencia controlado, no habría necesidad de asumir la posición de refuerzo si los asientos no miraran hacia adelante. ¿No es por eso que los asistentes de vuelo miran hacia atrás en sus asientos plegables? "La gente equipara los asientos orientados hacia atrás con los trenes", respondió Andy. "Estaríamos fuera del negocio en una semana", dijo Diane. ¿Y por qué no tener arneses de tres o cuatro puntos en lugar de cinturones de seguridad, como los que usan los auxiliares de vuelo, preguntó uno de mis compañeros de clase? ¿No son más seguros? Probablemente haya adivinado la respuesta: las aerolíneas recomiendan mantener el cinturón de seguridad abrochado siempre que esté sentado, y nadie querría usar un artilugio tan incómodo durante el vuelo.

"Ejercicios táctiles" y "memoria muscular"
Mientras sus pilotos esperan el despegue, puede que le sorprenda que probablemente estén haciendo un simulacro de seguridad. ¿Y si esto o aquello saliera mal en el despegue, qué botones presionaríamos o qué pasos tomaríamos? Entonces, en realidad, realizan los movimientos de varios procedimientos, tocando e incluso moviendo los controles reales. A estos los llaman ejercicios táctiles, y Andy y Diane sugieren que los pasajeros hagan lo mismo justo antes del despegue, quizás abrocharse y desabrocharse los cinturones de seguridad tres veces.

¿Suena tonto? "Es la memoria muscular", dijo Diane. "En una emergencia, la gente entra en pánico. Creen que están en sus autos y tratan de soltarse el cinturón de seguridad presionando un botón en lugar de levantar una solapa". De hecho, como señaló el informe final de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. Tras el accidente del vuelo 405 de US Airways, que aterrizó en el agua después de despegar del aeropuerto LaGuardia de Nueva York y provocaron la muerte, "algunos pasajeros intentaron moverse de su "

¿Por qué "rojo" significa "ir"?
¿Y qué pasa con esa vía de escape que se ilumina en el suelo? ¿Por qué las luces rojas indican una salida? ¿No deberían ser verdes (como en "go") en su lugar? ¿Alguna vez vio luces traseras a lo largo de la autopista en medio de la niebla, explicó Andy? Son rojos porque se ven mejor en una cabina llena de humo. Y de hecho, es cierto, como aprendimos cuando nuestra "cabaña" se convirtió en una niebla espesa.

Esas puertas son pesadas
¿Y esas puertas de salida de emergencia sobre las alas? ¿Qué tan pesados ​​son exactamente y qué tan fáciles son de abrir y tirar? Bueno, practicamos en un Boeing 737. ¿La respuesta? Incluso para mí, un hombre bastante corpulento de seis pies que va al gimnasio con regularidad, pesan bastante (40 libras para ser exactos).

No es solo el peso, sino que maniobrarlos mientras está sentado es un desafío incómodo. Consejo: siéntese hacia atrás en su asiento o se golpeará la cabeza cuando la puerta se baje. Otro consejo: use su rodilla para apoyar la puerta y luego gírela hacia afuera y tírela en el ala (no se preocupe, no lo demandarán por daños). Me sorprendió que el mecanismo de cierre real sea tan fácil de enganchar que puede hacerlo con un dedo. Aunque, según nuestros instructores, han pasado 27 años desde que se tuvo que abrir una puerta de salida sobre el ala en un avión de British Airways (excepto en este cavernoso hangar de entrenamiento, es decir), todavía me siento más seguro ahora que ' lo he hecho.

La mala noticia es que la mitad de las personas (probablemente más) que veo sentadas en esas filas de salida no tendrían la fuerza para manejar la puerta. Las aerolíneas no deben vender estos asientos a nadie simplemente porque pueden pagar la tarifa por el espacio adicional para las piernas. Pero no se preocupe si algún loco intenta abrir las puertas en vuelo. Son imposibles de abrir debido a que la presión del aire es mucho mayor en el interior del avión que en el exterior.

¿Alguna vez has notado esas manijas de "agarre" junto a la puerta?
La próxima vez que suba a un avión, fíjese en las manijas de la puerta, justo dentro del avión. ¿Para qué diablos son esos? Correcto, son agarraderas, pero ¿Por qué? Bueno, en una evacuación de emergencia presa del pánico, cuando los auxiliares de vuelo están atendiendo la puerta de salida, los pasajeros, en su loca carrera por bajar, tienden a empujarlos fuera del camino, a veces hasta el final del tobogán. Las asas están ahí para asegurarse de que los asistentes de vuelo permanezcan en el avión si eso es lo que necesitan hacer.

¿Por qué las aerolíneas no nos cuentan todo esto?
Dejé el curso pensando que más pasajeros escucharían la demostración de seguridad previa al vuelo si las aerolíneas compartieran parte de esta información privilegiada antes de cada vuelo, tal vez mezclándola de vez en cuando para que la demostración no sea demasiado larga y cause más gente a desconectarse. En un vuelo, la demostración podría incluir los puntos más finos de abrir las salidas de vuelo. En otro vuelo, más información sobre por qué es tan importante ponerse la máscara de oxígeno primero (y rápidamente) antes de ayudar a los demás. Más pasajeros probablemente harían lo que se les dice en una emergencia si supieran las razones detrás de estas reglas (y una y otra vez, en emergencias, los pasajeros no escuchan, hacen lo incorrecto y se convierten en víctimas).

Hablando de los por qué, ¿por qué las aerolíneas atenúan las luces de la cabina durante los despegues y aterrizajes nocturnos? Lo adivinó: para ayudar a ajustar sus ojos a la oscuridad (ya sea dentro de una cabina llena de humo o en una pista oscura). ¿Y por qué algunas aerolíneas piden que se mantenga los zapatos puestos (excepto los tacones altos, que pueden romper el tobogán) al despegar y aterrizar? Porque la pista puede estar muy caliente después de saltar por el tobogán.

Y aunque es dudoso que las aerolíneas alguna vez agreguen estos detalles adicionales a sus simulacros de seguridad previos al vuelo, lo principal con lo que dejé el curso fue un mayor respeto por el pensamiento que se ha dedicado a la seguridad de las aerolíneas a lo largo de los años, ya que cada accidente y emergencia el aterrizaje contribuye al conocimiento colectivo. Y tengo aún más respeto por los auxiliares de vuelo que, como todos sabemos, están allí principalmente por ninguna otra razón que nuestra seguridad.

Lectura relacionada: Deberá ver la demostración de seguridad si alguna vez vuela con estos 10 horribles pilotos de aerolíneas.


Lo que las aerolíneas ganaron & # x27t le dirán durante la demostración de seguridad

¿Alguna vez te has preguntado exactamente por qué las aerolíneas atenúan las luces al aterrizar, haciéndote buscar a tientas la luz del techo justo cuando estabas a punto de terminar tu Sudoku? (Sugerencia: no es para ahorrar electricidad. Lea la respuesta al final de este artículo). ¿O por qué es tan importante ponerse su propia máscara de oxígeno antes de ayudar a los demás? ¿O cómo es saltar sobre el tobogán de emergencia inflable de un 737? ¿Y qué tan pesadas son esas puertas de salida de las alas?

Si eres un poco nerd de las aerolíneas como yo (dije un poco, por cierto, no soy uno de esos tipos de planeadores), entonces es posible que haya tenido curiosidad. O tal vez eres del tipo cauteloso, del tipo que quiere tener todas las ventajas posibles la próxima vez que haya un "Milagro en el Hudson" o si aterrizas en uno de los aeropuertos más aterradores de EE. UU.

Bueno, British Airways tiene justo lo que necesita: el curso de concienciación sobre seguridad de vuelo de BA, una versión modificada del mismo entrenamiento que realizan las tripulaciones de vuelo después de ser contratadas y una vez al año a partir de entonces. Incluso si no eres pesimista o demasiado cauteloso, es una forma fascinante de pasar un día en Londres.

¡Puedes saltar por un tobogán de emergencia! Y si alguna vez ha querido tirar del cordón de inflado de uno de esos chalecos salvavidas de avión, esta es su oportunidad. También puedes evacuar una cabina llena de "humo" (es del tipo que se usa en un teatro o en un concierto de rock, pero funciona). Practicarás los puntos finos de la "posición del corsé". Y lo mejor de todo es que comprende por qué algunos de esos procedimientos y advertencias de seguridad más oscuros son parte de la experiencia de vuelo.

Revisa esos chalecos salvavidas
Una cosa que ellos no te lo diré en la demostración de seguridad: la gente se lleva esos chalecos salvavidas, ubicados debajo o entre su asiento, como recuerdo. Es una ofensa vil y punible, y aunque las aerolíneas revisan cada asiento al comienzo de cada día, un avión podría hacer varios viajes en un día, durante cualquiera de los cuales un pasajero podría robar un chaleco salvavidas. Entonces, aprendí, es una buena idea verificar si el chaleco salvavidas está allí. No es que pueda importar mucho de todos modos. Solo una pequeña fracción de los pasajeros del vuelo 1549 de US Airways se molestaron en agarrar sus chalecos salvavidas cuando el capitán Sullenberger arrojó su Airbus A320 al río Hudson.

Ponte el tuyo primero
Lo ha escuchado una y otra vez: póngase su propia máscara de oxígeno antes de ayudar a quienes le rodean. Pero las demostraciones de seguridad nunca le dicen por qué eso es tan importante. ¿La razón? Es posible que solo tenga 15 o 20 segundos en el caso de una descompresión de la cabina, durante la cual todo el oxígeno sería succionado del avión (y sus pulmones), antes de experimentar confusión y un estado eufórico de "colocón", momento en el que es posible que olvide todo lo que escuchó durante la demostración de seguridad (si de hecho lo escuchó, lo que probablemente no hizo).

En 30 a 45 segundos probablemente te desmayes. Por eso es importante actuar con rapidez. (Creo que si el anuncio de seguridad estándar explicara algunos de estos puntos delicados, la gente podría dejar sus periódicos). Andy y Diane, nuestros instructores, también explicaron qué más esperar durante una descompresión repentina: un olor a quemado de los botes de oxígeno, vibración severa, un descenso rápido (típicamente una caída de 20,000 pies en solo tres o cuatro minutos) y un anuncio automático que le dice qué esperar (porque, obviamente, la tripulación tendría sus propias máscaras puestas y no podría comunicarse con los pasajeros).

La posición adecuada del corsé
Algunos de los puntos más sutiles de la seguridad de vuelo pueden parecer particularmente arcanos e incluso anales, pero hay una razón para cada detalle. Si alguna vez se ha molestado, por ejemplo, en mirar la tarjeta de seguridad en el bolsillo del respaldo del asiento, es posible que haya notado que la posición correcta del aparato ortopédico es poner las manos en la cabeza, pero no de una manera descuidada (y definitivamente no con los dedos entrelazados). ¿Ves cómo la ilustración muestra una mano sobre la otra? ¿Es eso simplemente arbitrario? No, como resulta. Si algo le cae encima durante un aterrizaje forzoso, debe proteger al menos una mano (preferiblemente con la que escribe) porque la necesitará para desabrocharse el cinturón de seguridad cuando sea seguro hacerlo. Su otra mano está en esa posición para proporcionar cierta protección a su mano "fuerte", que será la que se desabroche.

¿Por qué no volar hacia atrás?
Y hablando de la posición del aparato ortopédico, ¿no sería del todo innecesario ?, les pregunté a Andy y Diane, si las aerolíneas orientaran sus asientos para que todos volaran hacia atrás. Después de todo, en el caso de un aterrizaje forzoso o un aterrizaje de emergencia controlado, no habría necesidad de asumir la posición de refuerzo si los asientos no miraran hacia adelante. ¿No es por eso que los asistentes de vuelo miran hacia atrás en sus asientos plegables? "La gente equipara los asientos orientados hacia atrás con los trenes", respondió Andy. "Estaríamos fuera del negocio en una semana", dijo Diane. ¿Y por qué no tener arneses de tres o cuatro puntos en lugar de cinturones de seguridad, como los que usan los auxiliares de vuelo, preguntó uno de mis compañeros de clase? ¿No son más seguros? Probablemente haya adivinado la respuesta: las aerolíneas recomiendan mantener el cinturón de seguridad abrochado siempre que esté sentado, y nadie querría usar un artilugio tan incómodo durante el vuelo.

"Ejercicios táctiles" y "memoria muscular"
Mientras sus pilotos esperan el despegue, puede que le sorprenda que probablemente estén haciendo un simulacro de seguridad. ¿Y si esto o aquello saliera mal en el despegue, qué botones presionaríamos o qué pasos tomaríamos? Entonces, en realidad, realizan los movimientos de varios procedimientos, tocando e incluso moviendo los controles reales. A estos los llaman ejercicios táctiles, y Andy y Diane sugieren que los pasajeros hagan lo mismo justo antes del despegue, quizás abrocharse y desabrocharse los cinturones de seguridad tres veces.

¿Suena tonto? "Es la memoria muscular", dijo Diane. "En una emergencia, la gente entra en pánico. Creen que están en sus autos y tratan de soltarse el cinturón de seguridad presionando un botón en lugar de levantar una solapa". De hecho, como señaló el informe final de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. Tras el accidente del vuelo 405 de US Airways, que aterrizó en el agua después de despegar del aeropuerto LaGuardia de Nueva York y provocaron la muerte, "algunos pasajeros intentaron moverse de su "

¿Por qué "rojo" significa "ir"?
¿Y qué pasa con esa vía de escape que se ilumina en el suelo? ¿Por qué las luces rojas indican una salida? ¿No deberían ser verdes (como en "go") en su lugar? ¿Alguna vez vio luces traseras a lo largo de la autopista en medio de la niebla, explicó Andy? Son rojos porque se ven mejor en una cabina llena de humo. Y de hecho, es cierto, como aprendimos cuando nuestra "cabaña" se convirtió en una niebla espesa.

Esas puertas son pesadas
¿Y esas puertas de salida de emergencia sobre las alas? ¿Qué tan pesados ​​son exactamente y qué tan fáciles son de abrir y tirar? Bueno, practicamos en un Boeing 737. ¿La respuesta? Incluso para mí, un hombre bastante corpulento de seis pies que va al gimnasio con regularidad, pesan bastante (40 libras para ser exactos).

No es solo el peso, sino que maniobrarlos mientras está sentado es un desafío incómodo. Consejo: siéntese hacia atrás en su asiento o se golpeará la cabeza cuando la puerta se baje. Otro consejo: use su rodilla para apoyar la puerta y luego gírela hacia afuera y tírela en el ala (no se preocupe, no lo demandarán por daños).Me sorprendió que el mecanismo de cierre real sea tan fácil de enganchar que puede hacerlo con un dedo. Aunque, según nuestros instructores, han pasado 27 años desde que se tuvo que abrir una puerta de salida sobre el ala en un avión de British Airways (excepto en este cavernoso hangar de entrenamiento, es decir), todavía me siento más seguro ahora que ' lo he hecho.

La mala noticia es que la mitad de las personas (probablemente más) que veo sentadas en esas filas de salida no tendrían la fuerza para manejar la puerta. Las aerolíneas no deben vender estos asientos a nadie simplemente porque pueden pagar la tarifa por el espacio adicional para las piernas. Pero no se preocupe si algún loco intenta abrir las puertas en vuelo. Son imposibles de abrir debido a que la presión del aire es mucho mayor en el interior del avión que en el exterior.

¿Alguna vez has notado esas manijas de "agarre" junto a la puerta?
La próxima vez que suba a un avión, fíjese en las manijas de la puerta, justo dentro del avión. ¿Para qué diablos son esos? Correcto, son agarraderas, pero ¿Por qué? Bueno, en una evacuación de emergencia presa del pánico, cuando los auxiliares de vuelo están atendiendo la puerta de salida, los pasajeros, en su loca carrera por bajar, tienden a empujarlos fuera del camino, a veces hasta el final del tobogán. Las asas están ahí para asegurarse de que los asistentes de vuelo permanezcan en el avión si eso es lo que necesitan hacer.

¿Por qué las aerolíneas no nos cuentan todo esto?
Dejé el curso pensando que más pasajeros escucharían la demostración de seguridad previa al vuelo si las aerolíneas compartieran parte de esta información privilegiada antes de cada vuelo, tal vez mezclándola de vez en cuando para que la demostración no sea demasiado larga y cause más gente a desconectarse. En un vuelo, la demostración podría incluir los puntos más finos de abrir las salidas de vuelo. En otro vuelo, más información sobre por qué es tan importante ponerse la máscara de oxígeno primero (y rápidamente) antes de ayudar a los demás. Más pasajeros probablemente harían lo que se les dice en una emergencia si supieran las razones detrás de estas reglas (y una y otra vez, en emergencias, los pasajeros no escuchan, hacen lo incorrecto y se convierten en víctimas).

Hablando de los por qué, ¿por qué las aerolíneas atenúan las luces de la cabina durante los despegues y aterrizajes nocturnos? Lo adivinó: para ayudar a ajustar sus ojos a la oscuridad (ya sea dentro de una cabina llena de humo o en una pista oscura). ¿Y por qué algunas aerolíneas piden que se mantenga los zapatos puestos (excepto los tacones altos, que pueden romper el tobogán) al despegar y aterrizar? Porque la pista puede estar muy caliente después de saltar por el tobogán.

Y aunque es dudoso que las aerolíneas alguna vez agreguen estos detalles adicionales a sus simulacros de seguridad previos al vuelo, lo principal con lo que dejé el curso fue un mayor respeto por el pensamiento que se ha dedicado a la seguridad de las aerolíneas a lo largo de los años, ya que cada accidente y emergencia el aterrizaje contribuye al conocimiento colectivo. Y tengo aún más respeto por los auxiliares de vuelo que, como todos sabemos, están allí principalmente por ninguna otra razón que nuestra seguridad.

Lectura relacionada: Deberá ver la demostración de seguridad si alguna vez vuela con estos 10 horribles pilotos de aerolíneas.


Lo que las aerolíneas ganaron & # x27t le dirán durante la demostración de seguridad

¿Alguna vez te has preguntado exactamente por qué las aerolíneas atenúan las luces al aterrizar, haciéndote buscar a tientas la luz del techo justo cuando estabas a punto de terminar tu Sudoku? (Sugerencia: no es para ahorrar electricidad. Lea la respuesta al final de este artículo). ¿O por qué es tan importante ponerse su propia máscara de oxígeno antes de ayudar a los demás? ¿O cómo es saltar sobre el tobogán de emergencia inflable de un 737? ¿Y qué tan pesadas son esas puertas de salida de las alas?

Si eres un poco nerd de las aerolíneas como yo (dije un poco, por cierto, no soy uno de esos tipos de planeadores), entonces es posible que haya tenido curiosidad. O tal vez eres del tipo cauteloso, del tipo que quiere tener todas las ventajas posibles la próxima vez que haya un "Milagro en el Hudson" o si aterrizas en uno de los aeropuertos más aterradores de EE. UU.

Bueno, British Airways tiene justo lo que necesita: el curso de concienciación sobre seguridad de vuelo de BA, una versión modificada del mismo entrenamiento que realizan las tripulaciones de vuelo después de ser contratadas y una vez al año a partir de entonces. Incluso si no eres pesimista o demasiado cauteloso, es una forma fascinante de pasar un día en Londres.

¡Puedes saltar por un tobogán de emergencia! Y si alguna vez ha querido tirar del cordón de inflado de uno de esos chalecos salvavidas de avión, esta es su oportunidad. También puedes evacuar una cabina llena de "humo" (es del tipo que se usa en un teatro o en un concierto de rock, pero funciona). Practicarás los puntos finos de la "posición del corsé". Y lo mejor de todo es que comprende por qué algunos de esos procedimientos y advertencias de seguridad más oscuros son parte de la experiencia de vuelo.

Revisa esos chalecos salvavidas
Una cosa que ellos no te lo diré en la demostración de seguridad: la gente se lleva esos chalecos salvavidas, ubicados debajo o entre su asiento, como recuerdo. Es una ofensa vil y punible, y aunque las aerolíneas revisan cada asiento al comienzo de cada día, un avión podría hacer varios viajes en un día, durante cualquiera de los cuales un pasajero podría robar un chaleco salvavidas. Entonces, aprendí, es una buena idea verificar si el chaleco salvavidas está allí. No es que pueda importar mucho de todos modos. Solo una pequeña fracción de los pasajeros del vuelo 1549 de US Airways se molestaron en agarrar sus chalecos salvavidas cuando el capitán Sullenberger arrojó su Airbus A320 al río Hudson.

Ponte el tuyo primero
Lo ha escuchado una y otra vez: póngase su propia máscara de oxígeno antes de ayudar a quienes le rodean. Pero las demostraciones de seguridad nunca le dicen por qué eso es tan importante. ¿La razón? Es posible que solo tenga 15 o 20 segundos en el caso de una descompresión de la cabina, durante la cual todo el oxígeno sería succionado del avión (y sus pulmones), antes de experimentar confusión y un estado eufórico de "colocón", momento en el que es posible que olvide todo lo que escuchó durante la demostración de seguridad (si de hecho lo escuchó, lo que probablemente no hizo).

En 30 a 45 segundos probablemente te desmayes. Por eso es importante actuar con rapidez. (Creo que si el anuncio de seguridad estándar explicara algunos de estos puntos delicados, la gente podría dejar sus periódicos). Andy y Diane, nuestros instructores, también explicaron qué más esperar durante una descompresión repentina: un olor a quemado de los botes de oxígeno, vibración severa, un descenso rápido (típicamente una caída de 20,000 pies en solo tres o cuatro minutos) y un anuncio automático que le dice qué esperar (porque, obviamente, la tripulación tendría sus propias máscaras puestas y no podría comunicarse con los pasajeros).

La posición adecuada del corsé
Algunos de los puntos más sutiles de la seguridad de vuelo pueden parecer particularmente arcanos e incluso anales, pero hay una razón para cada detalle. Si alguna vez se ha molestado, por ejemplo, en mirar la tarjeta de seguridad en el bolsillo del respaldo del asiento, es posible que haya notado que la posición correcta del aparato ortopédico es poner las manos en la cabeza, pero no de una manera descuidada (y definitivamente no con los dedos entrelazados). ¿Ves cómo la ilustración muestra una mano sobre la otra? ¿Es eso simplemente arbitrario? No, como resulta. Si algo le cae encima durante un aterrizaje forzoso, debe proteger al menos una mano (preferiblemente con la que escribe) porque la necesitará para desabrocharse el cinturón de seguridad cuando sea seguro hacerlo. Su otra mano está en esa posición para proporcionar cierta protección a su mano "fuerte", que será la que se desabroche.

¿Por qué no volar hacia atrás?
Y hablando de la posición del aparato ortopédico, ¿no sería del todo innecesario ?, les pregunté a Andy y Diane, si las aerolíneas orientaran sus asientos para que todos volaran hacia atrás. Después de todo, en el caso de un aterrizaje forzoso o un aterrizaje de emergencia controlado, no habría necesidad de asumir la posición de refuerzo si los asientos no miraran hacia adelante. ¿No es por eso que los asistentes de vuelo miran hacia atrás en sus asientos plegables? "La gente equipara los asientos orientados hacia atrás con los trenes", respondió Andy. "Estaríamos fuera del negocio en una semana", dijo Diane. ¿Y por qué no tener arneses de tres o cuatro puntos en lugar de cinturones de seguridad, como los que usan los auxiliares de vuelo, preguntó uno de mis compañeros de clase? ¿No son más seguros? Probablemente haya adivinado la respuesta: las aerolíneas recomiendan mantener el cinturón de seguridad abrochado siempre que esté sentado, y nadie querría usar un artilugio tan incómodo durante el vuelo.

"Ejercicios táctiles" y "memoria muscular"
Mientras sus pilotos esperan el despegue, puede que le sorprenda que probablemente estén haciendo un simulacro de seguridad. ¿Y si esto o aquello saliera mal en el despegue, qué botones presionaríamos o qué pasos tomaríamos? Entonces, en realidad, realizan los movimientos de varios procedimientos, tocando e incluso moviendo los controles reales. A estos los llaman ejercicios táctiles, y Andy y Diane sugieren que los pasajeros hagan lo mismo justo antes del despegue, quizás abrocharse y desabrocharse los cinturones de seguridad tres veces.

¿Suena tonto? "Es la memoria muscular", dijo Diane. "En una emergencia, la gente entra en pánico. Creen que están en sus autos y tratan de soltarse el cinturón de seguridad presionando un botón en lugar de levantar una solapa". De hecho, como señaló el informe final de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. Tras el accidente del vuelo 405 de US Airways, que aterrizó en el agua después de despegar del aeropuerto LaGuardia de Nueva York y provocaron la muerte, "algunos pasajeros intentaron moverse de su "

¿Por qué "rojo" significa "ir"?
¿Y qué pasa con esa vía de escape que se ilumina en el suelo? ¿Por qué las luces rojas indican una salida? ¿No deberían ser verdes (como en "go") en su lugar? ¿Alguna vez vio luces traseras a lo largo de la autopista en medio de la niebla, explicó Andy? Son rojos porque se ven mejor en una cabina llena de humo. Y de hecho, es cierto, como aprendimos cuando nuestra "cabaña" se convirtió en una niebla espesa.

Esas puertas son pesadas
¿Y esas puertas de salida de emergencia sobre las alas? ¿Qué tan pesados ​​son exactamente y qué tan fáciles son de abrir y tirar? Bueno, practicamos en un Boeing 737. ¿La respuesta? Incluso para mí, un hombre bastante corpulento de seis pies que va al gimnasio con regularidad, pesan bastante (40 libras para ser exactos).

No es solo el peso, sino que maniobrarlos mientras está sentado es un desafío incómodo. Consejo: siéntese hacia atrás en su asiento o se golpeará la cabeza cuando la puerta se baje. Otro consejo: use su rodilla para apoyar la puerta y luego gírela hacia afuera y tírela en el ala (no se preocupe, no lo demandarán por daños). Me sorprendió que el mecanismo de cierre real sea tan fácil de enganchar que puede hacerlo con un dedo. Aunque, según nuestros instructores, han pasado 27 años desde que se tuvo que abrir una puerta de salida sobre el ala en un avión de British Airways (excepto en este cavernoso hangar de entrenamiento, es decir), todavía me siento más seguro ahora que ' lo he hecho.

La mala noticia es que la mitad de las personas (probablemente más) que veo sentadas en esas filas de salida no tendrían la fuerza para manejar la puerta. Las aerolíneas no deben vender estos asientos a nadie simplemente porque pueden pagar la tarifa por el espacio adicional para las piernas. Pero no se preocupe si algún loco intenta abrir las puertas en vuelo. Son imposibles de abrir debido a que la presión del aire es mucho mayor en el interior del avión que en el exterior.

¿Alguna vez has notado esas manijas de "agarre" junto a la puerta?
La próxima vez que suba a un avión, fíjese en las manijas de la puerta, justo dentro del avión. ¿Para qué diablos son esos? Correcto, son agarraderas, pero ¿Por qué? Bueno, en una evacuación de emergencia presa del pánico, cuando los auxiliares de vuelo están atendiendo la puerta de salida, los pasajeros, en su loca carrera por bajar, tienden a empujarlos fuera del camino, a veces hasta el final del tobogán. Las asas están ahí para asegurarse de que los asistentes de vuelo permanezcan en el avión si eso es lo que necesitan hacer.

¿Por qué las aerolíneas no nos cuentan todo esto?
Dejé el curso pensando que más pasajeros escucharían la demostración de seguridad previa al vuelo si las aerolíneas compartieran parte de esta información privilegiada antes de cada vuelo, tal vez mezclándola de vez en cuando para que la demostración no sea demasiado larga y cause más gente a desconectarse. En un vuelo, la demostración podría incluir los puntos más finos de abrir las salidas de vuelo. En otro vuelo, más información sobre por qué es tan importante ponerse la máscara de oxígeno primero (y rápidamente) antes de ayudar a los demás. Más pasajeros probablemente harían lo que se les dice en una emergencia si supieran las razones detrás de estas reglas (y una y otra vez, en emergencias, los pasajeros no escuchan, hacen lo incorrecto y se convierten en víctimas).

Hablando de los por qué, ¿por qué las aerolíneas atenúan las luces de la cabina durante los despegues y aterrizajes nocturnos? Lo adivinó: para ayudar a ajustar sus ojos a la oscuridad (ya sea dentro de una cabina llena de humo o en una pista oscura). ¿Y por qué algunas aerolíneas piden que se mantenga los zapatos puestos (excepto los tacones altos, que pueden romper el tobogán) al despegar y aterrizar? Porque la pista puede estar muy caliente después de saltar por el tobogán.

Y aunque es dudoso que las aerolíneas alguna vez agreguen estos detalles adicionales a sus simulacros de seguridad previos al vuelo, lo principal con lo que dejé el curso fue un mayor respeto por el pensamiento que se ha dedicado a la seguridad de las aerolíneas a lo largo de los años, ya que cada accidente y emergencia el aterrizaje contribuye al conocimiento colectivo. Y tengo aún más respeto por los auxiliares de vuelo que, como todos sabemos, están allí principalmente por ninguna otra razón que nuestra seguridad.

Lectura relacionada: Deberá ver la demostración de seguridad si alguna vez vuela con estos 10 horribles pilotos de aerolíneas.


Lo que las aerolíneas ganaron & # x27t le dirán durante la demostración de seguridad

¿Alguna vez te has preguntado exactamente por qué las aerolíneas atenúan las luces al aterrizar, haciéndote buscar a tientas la luz del techo justo cuando estabas a punto de terminar tu Sudoku? (Sugerencia: no es para ahorrar electricidad. Lea la respuesta al final de este artículo). ¿O por qué es tan importante ponerse su propia máscara de oxígeno antes de ayudar a los demás? ¿O cómo es saltar sobre el tobogán de emergencia inflable de un 737? ¿Y qué tan pesadas son esas puertas de salida de las alas?

Si eres un poco nerd de las aerolíneas como yo (dije un poco, por cierto, no soy uno de esos tipos de planeadores), entonces es posible que haya tenido curiosidad. O tal vez eres del tipo cauteloso, del tipo que quiere tener todas las ventajas posibles la próxima vez que haya un "Milagro en el Hudson" o si aterrizas en uno de los aeropuertos más aterradores de EE. UU.

Bueno, British Airways tiene justo lo que necesita: el curso de concienciación sobre seguridad de vuelo de BA, una versión modificada del mismo entrenamiento que realizan las tripulaciones de vuelo después de ser contratadas y una vez al año a partir de entonces. Incluso si no eres pesimista o demasiado cauteloso, es una forma fascinante de pasar un día en Londres.

¡Puedes saltar por un tobogán de emergencia! Y si alguna vez ha querido tirar del cordón de inflado de uno de esos chalecos salvavidas de avión, esta es su oportunidad. También puedes evacuar una cabina llena de "humo" (es del tipo que se usa en un teatro o en un concierto de rock, pero funciona). Practicarás los puntos finos de la "posición del corsé". Y lo mejor de todo es que comprende por qué algunos de esos procedimientos y advertencias de seguridad más oscuros son parte de la experiencia de vuelo.

Revisa esos chalecos salvavidas
Una cosa que ellos no te lo diré en la demostración de seguridad: la gente se lleva esos chalecos salvavidas, ubicados debajo o entre su asiento, como recuerdo. Es una ofensa vil y punible, y aunque las aerolíneas revisan cada asiento al comienzo de cada día, un avión podría hacer varios viajes en un día, durante cualquiera de los cuales un pasajero podría robar un chaleco salvavidas. Entonces, aprendí, es una buena idea verificar si el chaleco salvavidas está allí. No es que pueda importar mucho de todos modos. Solo una pequeña fracción de los pasajeros del vuelo 1549 de US Airways se molestaron en agarrar sus chalecos salvavidas cuando el capitán Sullenberger arrojó su Airbus A320 al río Hudson.

Ponte el tuyo primero
Lo ha escuchado una y otra vez: póngase su propia máscara de oxígeno antes de ayudar a quienes le rodean. Pero las demostraciones de seguridad nunca le dicen por qué eso es tan importante. ¿La razón? Es posible que solo tenga 15 o 20 segundos en el caso de una descompresión de la cabina, durante la cual todo el oxígeno sería succionado del avión (y sus pulmones), antes de experimentar confusión y un estado eufórico de "colocón", momento en el que es posible que olvide todo lo que escuchó durante la demostración de seguridad (si de hecho lo escuchó, lo que probablemente no hizo).

En 30 a 45 segundos probablemente te desmayes. Por eso es importante actuar con rapidez. (Creo que si el anuncio de seguridad estándar explicara algunos de estos puntos delicados, la gente podría dejar sus periódicos). Andy y Diane, nuestros instructores, también explicaron qué más esperar durante una descompresión repentina: un olor a quemado de los botes de oxígeno, vibración severa, un descenso rápido (típicamente una caída de 20,000 pies en solo tres o cuatro minutos) y un anuncio automático que le dice qué esperar (porque, obviamente, la tripulación tendría sus propias máscaras puestas y no podría comunicarse con los pasajeros).

La posición adecuada del corsé
Algunos de los puntos más sutiles de la seguridad de vuelo pueden parecer particularmente arcanos e incluso anales, pero hay una razón para cada detalle. Si alguna vez se ha molestado, por ejemplo, en mirar la tarjeta de seguridad en el bolsillo del respaldo del asiento, es posible que haya notado que la posición correcta del aparato ortopédico es poner las manos en la cabeza, pero no de una manera descuidada (y definitivamente no con los dedos entrelazados). ¿Ves cómo la ilustración muestra una mano sobre la otra? ¿Es eso simplemente arbitrario? No, como resulta. Si algo le cae encima durante un aterrizaje forzoso, debe proteger al menos una mano (preferiblemente con la que escribe) porque la necesitará para desabrocharse el cinturón de seguridad cuando sea seguro hacerlo. Su otra mano está en esa posición para proporcionar cierta protección a su mano "fuerte", que será la que se desabroche.

¿Por qué no volar hacia atrás?
Y hablando de la posición del aparato ortopédico, ¿no sería del todo innecesario ?, les pregunté a Andy y Diane, si las aerolíneas orientaran sus asientos para que todos volaran hacia atrás. Después de todo, en el caso de un aterrizaje forzoso o un aterrizaje de emergencia controlado, no habría necesidad de asumir la posición de refuerzo si los asientos no miraran hacia adelante. ¿No es por eso que los asistentes de vuelo miran hacia atrás en sus asientos plegables? "La gente equipara los asientos orientados hacia atrás con los trenes", respondió Andy. "Estaríamos fuera del negocio en una semana", dijo Diane. ¿Y por qué no tener arneses de tres o cuatro puntos en lugar de cinturones de seguridad, como los que usan los auxiliares de vuelo, preguntó uno de mis compañeros de clase? ¿No son más seguros? Probablemente haya adivinado la respuesta: las aerolíneas recomiendan mantener el cinturón de seguridad abrochado siempre que esté sentado, y nadie querría usar un artilugio tan incómodo durante el vuelo.

"Ejercicios táctiles" y "memoria muscular"
Mientras sus pilotos esperan el despegue, puede que le sorprenda que probablemente estén haciendo un simulacro de seguridad. ¿Y si esto o aquello saliera mal en el despegue, qué botones presionaríamos o qué pasos tomaríamos? Entonces, en realidad, realizan los movimientos de varios procedimientos, tocando e incluso moviendo los controles reales.A estos los llaman ejercicios táctiles, y Andy y Diane sugieren que los pasajeros hagan lo mismo justo antes del despegue, quizás abrocharse y desabrocharse los cinturones de seguridad tres veces.

¿Suena tonto? "Es la memoria muscular", dijo Diane. "En una emergencia, la gente entra en pánico. Creen que están en sus autos y tratan de soltarse el cinturón de seguridad presionando un botón en lugar de levantar una solapa". De hecho, como señaló el informe final de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. Tras el accidente del vuelo 405 de US Airways, que aterrizó en el agua después de despegar del aeropuerto LaGuardia de Nueva York y provocaron la muerte, "algunos pasajeros intentaron moverse de su "

¿Por qué "rojo" significa "ir"?
¿Y qué pasa con esa vía de escape que se ilumina en el suelo? ¿Por qué las luces rojas indican una salida? ¿No deberían ser verdes (como en "go") en su lugar? ¿Alguna vez vio luces traseras a lo largo de la autopista en medio de la niebla, explicó Andy? Son rojos porque se ven mejor en una cabina llena de humo. Y de hecho, es cierto, como aprendimos cuando nuestra "cabaña" se convirtió en una niebla espesa.

Esas puertas son pesadas
¿Y esas puertas de salida de emergencia sobre las alas? ¿Qué tan pesados ​​son exactamente y qué tan fáciles son de abrir y tirar? Bueno, practicamos en un Boeing 737. ¿La respuesta? Incluso para mí, un hombre bastante corpulento de seis pies que va al gimnasio con regularidad, pesan bastante (40 libras para ser exactos).

No es solo el peso, sino que maniobrarlos mientras está sentado es un desafío incómodo. Consejo: siéntese hacia atrás en su asiento o se golpeará la cabeza cuando la puerta se baje. Otro consejo: use su rodilla para apoyar la puerta y luego gírela hacia afuera y tírela en el ala (no se preocupe, no lo demandarán por daños). Me sorprendió que el mecanismo de cierre real sea tan fácil de enganchar que puede hacerlo con un dedo. Aunque, según nuestros instructores, han pasado 27 años desde que se tuvo que abrir una puerta de salida sobre el ala en un avión de British Airways (excepto en este cavernoso hangar de entrenamiento, es decir), todavía me siento más seguro ahora que ' lo he hecho.

La mala noticia es que la mitad de las personas (probablemente más) que veo sentadas en esas filas de salida no tendrían la fuerza para manejar la puerta. Las aerolíneas no deben vender estos asientos a nadie simplemente porque pueden pagar la tarifa por el espacio adicional para las piernas. Pero no se preocupe si algún loco intenta abrir las puertas en vuelo. Son imposibles de abrir debido a que la presión del aire es mucho mayor en el interior del avión que en el exterior.

¿Alguna vez has notado esas manijas de "agarre" junto a la puerta?
La próxima vez que suba a un avión, fíjese en las manijas de la puerta, justo dentro del avión. ¿Para qué diablos son esos? Correcto, son agarraderas, pero ¿Por qué? Bueno, en una evacuación de emergencia presa del pánico, cuando los auxiliares de vuelo están atendiendo la puerta de salida, los pasajeros, en su loca carrera por bajar, tienden a empujarlos fuera del camino, a veces hasta el final del tobogán. Las asas están ahí para asegurarse de que los asistentes de vuelo permanezcan en el avión si eso es lo que necesitan hacer.

¿Por qué las aerolíneas no nos cuentan todo esto?
Dejé el curso pensando que más pasajeros escucharían la demostración de seguridad previa al vuelo si las aerolíneas compartieran parte de esta información privilegiada antes de cada vuelo, tal vez mezclándola de vez en cuando para que la demostración no sea demasiado larga y cause más gente a desconectarse. En un vuelo, la demostración podría incluir los puntos más finos de abrir las salidas de vuelo. En otro vuelo, más información sobre por qué es tan importante ponerse la máscara de oxígeno primero (y rápidamente) antes de ayudar a los demás. Más pasajeros probablemente harían lo que se les dice en una emergencia si supieran las razones detrás de estas reglas (y una y otra vez, en emergencias, los pasajeros no escuchan, hacen lo incorrecto y se convierten en víctimas).

Hablando de los por qué, ¿por qué las aerolíneas atenúan las luces de la cabina durante los despegues y aterrizajes nocturnos? Lo adivinó: para ayudar a ajustar sus ojos a la oscuridad (ya sea dentro de una cabina llena de humo o en una pista oscura). ¿Y por qué algunas aerolíneas piden que se mantenga los zapatos puestos (excepto los tacones altos, que pueden romper el tobogán) al despegar y aterrizar? Porque la pista puede estar muy caliente después de saltar por el tobogán.

Y aunque es dudoso que las aerolíneas alguna vez agreguen estos detalles adicionales a sus simulacros de seguridad previos al vuelo, lo principal con lo que dejé el curso fue un mayor respeto por el pensamiento que se ha dedicado a la seguridad de las aerolíneas a lo largo de los años, ya que cada accidente y emergencia el aterrizaje contribuye al conocimiento colectivo. Y tengo aún más respeto por los auxiliares de vuelo que, como todos sabemos, están allí principalmente por ninguna otra razón que nuestra seguridad.

Lectura relacionada: Deberá ver la demostración de seguridad si alguna vez vuela con estos 10 horribles pilotos de aerolíneas.


Lo que las aerolíneas ganaron & # x27t le dirán durante la demostración de seguridad

¿Alguna vez te has preguntado exactamente por qué las aerolíneas atenúan las luces al aterrizar, haciéndote buscar a tientas la luz del techo justo cuando estabas a punto de terminar tu Sudoku? (Sugerencia: no es para ahorrar electricidad. Lea la respuesta al final de este artículo). ¿O por qué es tan importante ponerse su propia máscara de oxígeno antes de ayudar a los demás? ¿O cómo es saltar sobre el tobogán de emergencia inflable de un 737? ¿Y qué tan pesadas son esas puertas de salida de las alas?

Si eres un poco nerd de las aerolíneas como yo (dije un poco, por cierto, no soy uno de esos tipos de planeadores), entonces es posible que haya tenido curiosidad. O tal vez eres del tipo cauteloso, del tipo que quiere tener todas las ventajas posibles la próxima vez que haya un "Milagro en el Hudson" o si aterrizas en uno de los aeropuertos más aterradores de EE. UU.

Bueno, British Airways tiene justo lo que necesita: el curso de concienciación sobre seguridad de vuelo de BA, una versión modificada del mismo entrenamiento que realizan las tripulaciones de vuelo después de ser contratadas y una vez al año a partir de entonces. Incluso si no eres pesimista o demasiado cauteloso, es una forma fascinante de pasar un día en Londres.

¡Puedes saltar por un tobogán de emergencia! Y si alguna vez ha querido tirar del cordón de inflado de uno de esos chalecos salvavidas de avión, esta es su oportunidad. También puedes evacuar una cabina llena de "humo" (es del tipo que se usa en un teatro o en un concierto de rock, pero funciona). Practicarás los puntos finos de la "posición del corsé". Y lo mejor de todo es que comprende por qué algunos de esos procedimientos y advertencias de seguridad más oscuros son parte de la experiencia de vuelo.

Revisa esos chalecos salvavidas
Una cosa que ellos no te lo diré en la demostración de seguridad: la gente se lleva esos chalecos salvavidas, ubicados debajo o entre su asiento, como recuerdo. Es una ofensa vil y punible, y aunque las aerolíneas revisan cada asiento al comienzo de cada día, un avión podría hacer varios viajes en un día, durante cualquiera de los cuales un pasajero podría robar un chaleco salvavidas. Entonces, aprendí, es una buena idea verificar si el chaleco salvavidas está allí. No es que pueda importar mucho de todos modos. Solo una pequeña fracción de los pasajeros del vuelo 1549 de US Airways se molestaron en agarrar sus chalecos salvavidas cuando el capitán Sullenberger arrojó su Airbus A320 al río Hudson.

Ponte el tuyo primero
Lo ha escuchado una y otra vez: póngase su propia máscara de oxígeno antes de ayudar a quienes le rodean. Pero las demostraciones de seguridad nunca le dicen por qué eso es tan importante. ¿La razón? Es posible que solo tenga 15 o 20 segundos en el caso de una descompresión de la cabina, durante la cual todo el oxígeno sería succionado del avión (y sus pulmones), antes de experimentar confusión y un estado eufórico de "colocón", momento en el que es posible que olvide todo lo que escuchó durante la demostración de seguridad (si de hecho lo escuchó, lo que probablemente no hizo).

En 30 a 45 segundos probablemente te desmayes. Por eso es importante actuar con rapidez. (Creo que si el anuncio de seguridad estándar explicara algunos de estos puntos delicados, la gente podría dejar sus periódicos). Andy y Diane, nuestros instructores, también explicaron qué más esperar durante una descompresión repentina: un olor a quemado de los botes de oxígeno, vibración severa, un descenso rápido (típicamente una caída de 20,000 pies en solo tres o cuatro minutos) y un anuncio automático que le dice qué esperar (porque, obviamente, la tripulación tendría sus propias máscaras puestas y no podría comunicarse con los pasajeros).

La posición adecuada del corsé
Algunos de los puntos más sutiles de la seguridad de vuelo pueden parecer particularmente arcanos e incluso anales, pero hay una razón para cada detalle. Si alguna vez se ha molestado, por ejemplo, en mirar la tarjeta de seguridad en el bolsillo del respaldo del asiento, es posible que haya notado que la posición correcta del aparato ortopédico es poner las manos en la cabeza, pero no de una manera descuidada (y definitivamente no con los dedos entrelazados). ¿Ves cómo la ilustración muestra una mano sobre la otra? ¿Es eso simplemente arbitrario? No, como resulta. Si algo le cae encima durante un aterrizaje forzoso, debe proteger al menos una mano (preferiblemente con la que escribe) porque la necesitará para desabrocharse el cinturón de seguridad cuando sea seguro hacerlo. Su otra mano está en esa posición para proporcionar cierta protección a su mano "fuerte", que será la que se desabroche.

¿Por qué no volar hacia atrás?
Y hablando de la posición del aparato ortopédico, ¿no sería del todo innecesario ?, les pregunté a Andy y Diane, si las aerolíneas orientaran sus asientos para que todos volaran hacia atrás. Después de todo, en el caso de un aterrizaje forzoso o un aterrizaje de emergencia controlado, no habría necesidad de asumir la posición de refuerzo si los asientos no miraran hacia adelante. ¿No es por eso que los asistentes de vuelo miran hacia atrás en sus asientos plegables? "La gente equipara los asientos orientados hacia atrás con los trenes", respondió Andy. "Estaríamos fuera del negocio en una semana", dijo Diane. ¿Y por qué no tener arneses de tres o cuatro puntos en lugar de cinturones de seguridad, como los que usan los auxiliares de vuelo, preguntó uno de mis compañeros de clase? ¿No son más seguros? Probablemente haya adivinado la respuesta: las aerolíneas recomiendan mantener el cinturón de seguridad abrochado siempre que esté sentado, y nadie querría usar un artilugio tan incómodo durante el vuelo.

"Ejercicios táctiles" y "memoria muscular"
Mientras sus pilotos esperan el despegue, puede que le sorprenda que probablemente estén haciendo un simulacro de seguridad. ¿Y si esto o aquello saliera mal en el despegue, qué botones presionaríamos o qué pasos tomaríamos? Entonces, en realidad, realizan los movimientos de varios procedimientos, tocando e incluso moviendo los controles reales. A estos los llaman ejercicios táctiles, y Andy y Diane sugieren que los pasajeros hagan lo mismo justo antes del despegue, quizás abrocharse y desabrocharse los cinturones de seguridad tres veces.

¿Suena tonto? "Es la memoria muscular", dijo Diane. "En una emergencia, la gente entra en pánico. Creen que están en sus autos y tratan de soltarse el cinturón de seguridad presionando un botón en lugar de levantar una solapa". De hecho, como señaló el informe final de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. Tras el accidente del vuelo 405 de US Airways, que aterrizó en el agua después de despegar del aeropuerto LaGuardia de Nueva York y provocaron la muerte, "algunos pasajeros intentaron moverse de su "

¿Por qué "rojo" significa "ir"?
¿Y qué pasa con esa vía de escape que se ilumina en el suelo? ¿Por qué las luces rojas indican una salida? ¿No deberían ser verdes (como en "go") en su lugar? ¿Alguna vez vio luces traseras a lo largo de la autopista en medio de la niebla, explicó Andy? Son rojos porque se ven mejor en una cabina llena de humo. Y de hecho, es cierto, como aprendimos cuando nuestra "cabaña" se convirtió en una niebla espesa.

Esas puertas son pesadas
¿Y esas puertas de salida de emergencia sobre las alas? ¿Qué tan pesados ​​son exactamente y qué tan fáciles son de abrir y tirar? Bueno, practicamos en un Boeing 737. ¿La respuesta? Incluso para mí, un hombre bastante corpulento de seis pies que va al gimnasio con regularidad, pesan bastante (40 libras para ser exactos).

No es solo el peso, sino que maniobrarlos mientras está sentado es un desafío incómodo. Consejo: siéntese hacia atrás en su asiento o se golpeará la cabeza cuando la puerta se baje. Otro consejo: use su rodilla para apoyar la puerta y luego gírela hacia afuera y tírela en el ala (no se preocupe, no lo demandarán por daños). Me sorprendió que el mecanismo de cierre real sea tan fácil de enganchar que puede hacerlo con un dedo. Aunque, según nuestros instructores, han pasado 27 años desde que se tuvo que abrir una puerta de salida sobre el ala en un avión de British Airways (excepto en este cavernoso hangar de entrenamiento, es decir), todavía me siento más seguro ahora que ' lo he hecho.

La mala noticia es que la mitad de las personas (probablemente más) que veo sentadas en esas filas de salida no tendrían la fuerza para manejar la puerta. Las aerolíneas no deben vender estos asientos a nadie simplemente porque pueden pagar la tarifa por el espacio adicional para las piernas. Pero no se preocupe si algún loco intenta abrir las puertas en vuelo. Son imposibles de abrir debido a que la presión del aire es mucho mayor en el interior del avión que en el exterior.

¿Alguna vez has notado esas manijas de "agarre" junto a la puerta?
La próxima vez que suba a un avión, fíjese en las manijas de la puerta, justo dentro del avión. ¿Para qué diablos son esos? Correcto, son agarraderas, pero ¿Por qué? Bueno, en una evacuación de emergencia presa del pánico, cuando los auxiliares de vuelo están atendiendo la puerta de salida, los pasajeros, en su loca carrera por bajar, tienden a empujarlos fuera del camino, a veces hasta el final del tobogán. Las asas están ahí para asegurarse de que los asistentes de vuelo permanezcan en el avión si eso es lo que necesitan hacer.

¿Por qué las aerolíneas no nos cuentan todo esto?
Dejé el curso pensando que más pasajeros escucharían la demostración de seguridad previa al vuelo si las aerolíneas compartieran parte de esta información privilegiada antes de cada vuelo, tal vez mezclándola de vez en cuando para que la demostración no sea demasiado larga y cause más gente a desconectarse. En un vuelo, la demostración podría incluir los puntos más finos de abrir las salidas de vuelo. En otro vuelo, más información sobre por qué es tan importante ponerse la máscara de oxígeno primero (y rápidamente) antes de ayudar a los demás. Más pasajeros probablemente harían lo que se les dice en una emergencia si supieran las razones detrás de estas reglas (y una y otra vez, en emergencias, los pasajeros no escuchan, hacen lo incorrecto y se convierten en víctimas).

Hablando de los por qué, ¿por qué las aerolíneas atenúan las luces de la cabina durante los despegues y aterrizajes nocturnos? Lo adivinó: para ayudar a ajustar sus ojos a la oscuridad (ya sea dentro de una cabina llena de humo o en una pista oscura). ¿Y por qué algunas aerolíneas piden que se mantenga los zapatos puestos (excepto los tacones altos, que pueden romper el tobogán) al despegar y aterrizar? Porque la pista puede estar muy caliente después de saltar por el tobogán.

Y aunque es dudoso que las aerolíneas alguna vez agreguen estos detalles adicionales a sus simulacros de seguridad previos al vuelo, lo principal con lo que dejé el curso fue un mayor respeto por el pensamiento que se ha dedicado a la seguridad de las aerolíneas a lo largo de los años, ya que cada accidente y emergencia el aterrizaje contribuye al conocimiento colectivo. Y tengo aún más respeto por los auxiliares de vuelo que, como todos sabemos, están allí principalmente por ninguna otra razón que nuestra seguridad.

Lectura relacionada: Deberá ver la demostración de seguridad si alguna vez vuela con estos 10 horribles pilotos de aerolíneas.


Lo que las aerolíneas ganaron & # x27t le dirán durante la demostración de seguridad

¿Alguna vez te has preguntado exactamente por qué las aerolíneas atenúan las luces al aterrizar, haciéndote buscar a tientas la luz del techo justo cuando estabas a punto de terminar tu Sudoku? (Sugerencia: no es para ahorrar electricidad. Lea la respuesta al final de este artículo). ¿O por qué es tan importante ponerse su propia máscara de oxígeno antes de ayudar a los demás? ¿O cómo es saltar sobre el tobogán de emergencia inflable de un 737? ¿Y qué tan pesadas son esas puertas de salida de las alas?

Si eres un poco nerd de las aerolíneas como yo (dije un poco, por cierto, no soy uno de esos tipos de planeadores), entonces es posible que haya tenido curiosidad. O tal vez eres del tipo cauteloso, del tipo que quiere tener todas las ventajas posibles la próxima vez que haya un "Milagro en el Hudson" o si aterrizas en uno de los aeropuertos más aterradores de EE. UU.

Bueno, British Airways tiene justo lo que necesita: el curso de concienciación sobre seguridad de vuelo de BA, una versión modificada del mismo entrenamiento que realizan las tripulaciones de vuelo después de ser contratadas y una vez al año a partir de entonces. Incluso si no eres pesimista o demasiado cauteloso, es una forma fascinante de pasar un día en Londres.

¡Puedes saltar por un tobogán de emergencia! Y si alguna vez ha querido tirar del cordón de inflado de uno de esos chalecos salvavidas de avión, esta es su oportunidad. También puedes evacuar una cabina llena de "humo" (es del tipo que se usa en un teatro o en un concierto de rock, pero funciona). Practicarás los puntos finos de la "posición del corsé". Y lo mejor de todo es que comprende por qué algunos de esos procedimientos y advertencias de seguridad más oscuros son parte de la experiencia de vuelo.

Revisa esos chalecos salvavidas
Una cosa que ellos no te lo diré en la demostración de seguridad: la gente se lleva esos chalecos salvavidas, ubicados debajo o entre su asiento, como recuerdo. Es una ofensa vil y punible, y aunque las aerolíneas revisan cada asiento al comienzo de cada día, un avión podría hacer varios viajes en un día, durante cualquiera de los cuales un pasajero podría robar un chaleco salvavidas. Entonces, aprendí, es una buena idea verificar si el chaleco salvavidas está allí. No es que pueda importar mucho de todos modos. Solo una pequeña fracción de los pasajeros del vuelo 1549 de US Airways se molestaron en agarrar sus chalecos salvavidas cuando el capitán Sullenberger arrojó su Airbus A320 al río Hudson.

Ponte el tuyo primero
Lo ha escuchado una y otra vez: póngase su propia máscara de oxígeno antes de ayudar a quienes le rodean. Pero las demostraciones de seguridad nunca le dicen por qué eso es tan importante. ¿La razón? Es posible que solo tenga 15 o 20 segundos en el caso de una descompresión de la cabina, durante la cual todo el oxígeno sería succionado del avión (y sus pulmones), antes de experimentar confusión y un estado eufórico de "colocón", momento en el que es posible que olvide todo lo que escuchó durante la demostración de seguridad (si de hecho lo escuchó, lo que probablemente no hizo).

En 30 a 45 segundos probablemente te desmayes. Por eso es importante actuar con rapidez. (Creo que si el anuncio de seguridad estándar explicara algunos de estos puntos delicados, la gente podría dejar sus periódicos). Andy y Diane, nuestros instructores, también explicaron qué más esperar durante una descompresión repentina: un olor a quemado de los botes de oxígeno, vibración severa, un descenso rápido (típicamente una caída de 20,000 pies en solo tres o cuatro minutos) y un anuncio automático que le dice qué esperar (porque, obviamente, la tripulación tendría sus propias máscaras puestas y no podría comunicarse con los pasajeros).

La posición adecuada del corsé
Algunos de los puntos más sutiles de la seguridad de vuelo pueden parecer particularmente arcanos e incluso anales, pero hay una razón para cada detalle.Si alguna vez se ha molestado, por ejemplo, en mirar la tarjeta de seguridad en el bolsillo del respaldo del asiento, es posible que haya notado que la posición correcta del aparato ortopédico es poner las manos en la cabeza, pero no de una manera descuidada (y definitivamente no con los dedos entrelazados). ¿Ves cómo la ilustración muestra una mano sobre la otra? ¿Es eso simplemente arbitrario? No, como resulta. Si algo le cae encima durante un aterrizaje forzoso, debe proteger al menos una mano (preferiblemente con la que escribe) porque la necesitará para desabrocharse el cinturón de seguridad cuando sea seguro hacerlo. Su otra mano está en esa posición para proporcionar cierta protección a su mano "fuerte", que será la que se desabroche.

¿Por qué no volar hacia atrás?
Y hablando de la posición del aparato ortopédico, ¿no sería del todo innecesario ?, les pregunté a Andy y Diane, si las aerolíneas orientaran sus asientos para que todos volaran hacia atrás. Después de todo, en el caso de un aterrizaje forzoso o un aterrizaje de emergencia controlado, no habría necesidad de asumir la posición de refuerzo si los asientos no miraran hacia adelante. ¿No es por eso que los asistentes de vuelo miran hacia atrás en sus asientos plegables? "La gente equipara los asientos orientados hacia atrás con los trenes", respondió Andy. "Estaríamos fuera del negocio en una semana", dijo Diane. ¿Y por qué no tener arneses de tres o cuatro puntos en lugar de cinturones de seguridad, como los que usan los auxiliares de vuelo, preguntó uno de mis compañeros de clase? ¿No son más seguros? Probablemente haya adivinado la respuesta: las aerolíneas recomiendan mantener el cinturón de seguridad abrochado siempre que esté sentado, y nadie querría usar un artilugio tan incómodo durante el vuelo.

"Ejercicios táctiles" y "memoria muscular"
Mientras sus pilotos esperan el despegue, puede que le sorprenda que probablemente estén haciendo un simulacro de seguridad. ¿Y si esto o aquello saliera mal en el despegue, qué botones presionaríamos o qué pasos tomaríamos? Entonces, en realidad, realizan los movimientos de varios procedimientos, tocando e incluso moviendo los controles reales. A estos los llaman ejercicios táctiles, y Andy y Diane sugieren que los pasajeros hagan lo mismo justo antes del despegue, quizás abrocharse y desabrocharse los cinturones de seguridad tres veces.

¿Suena tonto? "Es la memoria muscular", dijo Diane. "En una emergencia, la gente entra en pánico. Creen que están en sus autos y tratan de soltarse el cinturón de seguridad presionando un botón en lugar de levantar una solapa". De hecho, como señaló el informe final de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. Tras el accidente del vuelo 405 de US Airways, que aterrizó en el agua después de despegar del aeropuerto LaGuardia de Nueva York y provocaron la muerte, "algunos pasajeros intentaron moverse de su "

¿Por qué "rojo" significa "ir"?
¿Y qué pasa con esa vía de escape que se ilumina en el suelo? ¿Por qué las luces rojas indican una salida? ¿No deberían ser verdes (como en "go") en su lugar? ¿Alguna vez vio luces traseras a lo largo de la autopista en medio de la niebla, explicó Andy? Son rojos porque se ven mejor en una cabina llena de humo. Y de hecho, es cierto, como aprendimos cuando nuestra "cabaña" se convirtió en una niebla espesa.

Esas puertas son pesadas
¿Y esas puertas de salida de emergencia sobre las alas? ¿Qué tan pesados ​​son exactamente y qué tan fáciles son de abrir y tirar? Bueno, practicamos en un Boeing 737. ¿La respuesta? Incluso para mí, un hombre bastante corpulento de seis pies que va al gimnasio con regularidad, pesan bastante (40 libras para ser exactos).

No es solo el peso, sino que maniobrarlos mientras está sentado es un desafío incómodo. Consejo: siéntese hacia atrás en su asiento o se golpeará la cabeza cuando la puerta se baje. Otro consejo: use su rodilla para apoyar la puerta y luego gírela hacia afuera y tírela en el ala (no se preocupe, no lo demandarán por daños). Me sorprendió que el mecanismo de cierre real sea tan fácil de enganchar que puede hacerlo con un dedo. Aunque, según nuestros instructores, han pasado 27 años desde que se tuvo que abrir una puerta de salida sobre el ala en un avión de British Airways (excepto en este cavernoso hangar de entrenamiento, es decir), todavía me siento más seguro ahora que ' lo he hecho.

La mala noticia es que la mitad de las personas (probablemente más) que veo sentadas en esas filas de salida no tendrían la fuerza para manejar la puerta. Las aerolíneas no deben vender estos asientos a nadie simplemente porque pueden pagar la tarifa por el espacio adicional para las piernas. Pero no se preocupe si algún loco intenta abrir las puertas en vuelo. Son imposibles de abrir debido a que la presión del aire es mucho mayor en el interior del avión que en el exterior.

¿Alguna vez has notado esas manijas de "agarre" junto a la puerta?
La próxima vez que suba a un avión, fíjese en las manijas de la puerta, justo dentro del avión. ¿Para qué diablos son esos? Correcto, son agarraderas, pero ¿Por qué? Bueno, en una evacuación de emergencia presa del pánico, cuando los auxiliares de vuelo están atendiendo la puerta de salida, los pasajeros, en su loca carrera por bajar, tienden a empujarlos fuera del camino, a veces hasta el final del tobogán. Las asas están ahí para asegurarse de que los asistentes de vuelo permanezcan en el avión si eso es lo que necesitan hacer.

¿Por qué las aerolíneas no nos cuentan todo esto?
Dejé el curso pensando que más pasajeros escucharían la demostración de seguridad previa al vuelo si las aerolíneas compartieran parte de esta información privilegiada antes de cada vuelo, tal vez mezclándola de vez en cuando para que la demostración no sea demasiado larga y cause más gente a desconectarse. En un vuelo, la demostración podría incluir los puntos más finos de abrir las salidas de vuelo. En otro vuelo, más información sobre por qué es tan importante ponerse la máscara de oxígeno primero (y rápidamente) antes de ayudar a los demás. Más pasajeros probablemente harían lo que se les dice en una emergencia si supieran las razones detrás de estas reglas (y una y otra vez, en emergencias, los pasajeros no escuchan, hacen lo incorrecto y se convierten en víctimas).

Hablando de los por qué, ¿por qué las aerolíneas atenúan las luces de la cabina durante los despegues y aterrizajes nocturnos? Lo adivinó: para ayudar a ajustar sus ojos a la oscuridad (ya sea dentro de una cabina llena de humo o en una pista oscura). ¿Y por qué algunas aerolíneas piden que se mantenga los zapatos puestos (excepto los tacones altos, que pueden romper el tobogán) al despegar y aterrizar? Porque la pista puede estar muy caliente después de saltar por el tobogán.

Y aunque es dudoso que las aerolíneas alguna vez agreguen estos detalles adicionales a sus simulacros de seguridad previos al vuelo, lo principal con lo que dejé el curso fue un mayor respeto por el pensamiento que se ha dedicado a la seguridad de las aerolíneas a lo largo de los años, ya que cada accidente y emergencia el aterrizaje contribuye al conocimiento colectivo. Y tengo aún más respeto por los auxiliares de vuelo que, como todos sabemos, están allí principalmente por ninguna otra razón que nuestra seguridad.

Lectura relacionada: Deberá ver la demostración de seguridad si alguna vez vuela con estos 10 horribles pilotos de aerolíneas.


Lo que las aerolíneas ganaron & # x27t le dirán durante la demostración de seguridad

¿Alguna vez te has preguntado exactamente por qué las aerolíneas atenúan las luces al aterrizar, haciéndote buscar a tientas la luz del techo justo cuando estabas a punto de terminar tu Sudoku? (Sugerencia: no es para ahorrar electricidad. Lea la respuesta al final de este artículo). ¿O por qué es tan importante ponerse su propia máscara de oxígeno antes de ayudar a los demás? ¿O cómo es saltar sobre el tobogán de emergencia inflable de un 737? ¿Y qué tan pesadas son esas puertas de salida de las alas?

Si eres un poco nerd de las aerolíneas como yo (dije un poco, por cierto, no soy uno de esos tipos de planeadores), entonces es posible que haya tenido curiosidad. O tal vez eres del tipo cauteloso, del tipo que quiere tener todas las ventajas posibles la próxima vez que haya un "Milagro en el Hudson" o si aterrizas en uno de los aeropuertos más aterradores de EE. UU.

Bueno, British Airways tiene justo lo que necesita: el curso de concienciación sobre seguridad de vuelo de BA, una versión modificada del mismo entrenamiento que realizan las tripulaciones de vuelo después de ser contratadas y una vez al año a partir de entonces. Incluso si no eres pesimista o demasiado cauteloso, es una forma fascinante de pasar un día en Londres.

¡Puedes saltar por un tobogán de emergencia! Y si alguna vez ha querido tirar del cordón de inflado de uno de esos chalecos salvavidas de avión, esta es su oportunidad. También puedes evacuar una cabina llena de "humo" (es del tipo que se usa en un teatro o en un concierto de rock, pero funciona). Practicarás los puntos finos de la "posición del corsé". Y lo mejor de todo es que comprende por qué algunos de esos procedimientos y advertencias de seguridad más oscuros son parte de la experiencia de vuelo.

Revisa esos chalecos salvavidas
Una cosa que ellos no te lo diré en la demostración de seguridad: la gente se lleva esos chalecos salvavidas, ubicados debajo o entre su asiento, como recuerdo. Es una ofensa vil y punible, y aunque las aerolíneas revisan cada asiento al comienzo de cada día, un avión podría hacer varios viajes en un día, durante cualquiera de los cuales un pasajero podría robar un chaleco salvavidas. Entonces, aprendí, es una buena idea verificar si el chaleco salvavidas está allí. No es que pueda importar mucho de todos modos. Solo una pequeña fracción de los pasajeros del vuelo 1549 de US Airways se molestaron en agarrar sus chalecos salvavidas cuando el capitán Sullenberger arrojó su Airbus A320 al río Hudson.

Ponte el tuyo primero
Lo ha escuchado una y otra vez: póngase su propia máscara de oxígeno antes de ayudar a quienes le rodean. Pero las demostraciones de seguridad nunca le dicen por qué eso es tan importante. ¿La razón? Es posible que solo tenga 15 o 20 segundos en el caso de una descompresión de la cabina, durante la cual todo el oxígeno sería succionado del avión (y sus pulmones), antes de experimentar confusión y un estado eufórico de "colocón", momento en el que es posible que olvide todo lo que escuchó durante la demostración de seguridad (si de hecho lo escuchó, lo que probablemente no hizo).

En 30 a 45 segundos probablemente te desmayes. Por eso es importante actuar con rapidez. (Creo que si el anuncio de seguridad estándar explicara algunos de estos puntos delicados, la gente podría dejar sus periódicos). Andy y Diane, nuestros instructores, también explicaron qué más esperar durante una descompresión repentina: un olor a quemado de los botes de oxígeno, vibración severa, un descenso rápido (típicamente una caída de 20,000 pies en solo tres o cuatro minutos) y un anuncio automático que le dice qué esperar (porque, obviamente, la tripulación tendría sus propias máscaras puestas y no podría comunicarse con los pasajeros).

La posición adecuada del corsé
Algunos de los puntos más sutiles de la seguridad de vuelo pueden parecer particularmente arcanos e incluso anales, pero hay una razón para cada detalle. Si alguna vez se ha molestado, por ejemplo, en mirar la tarjeta de seguridad en el bolsillo del respaldo del asiento, es posible que haya notado que la posición correcta del aparato ortopédico es poner las manos en la cabeza, pero no de una manera descuidada (y definitivamente no con los dedos entrelazados). ¿Ves cómo la ilustración muestra una mano sobre la otra? ¿Es eso simplemente arbitrario? No, como resulta. Si algo le cae encima durante un aterrizaje forzoso, debe proteger al menos una mano (preferiblemente con la que escribe) porque la necesitará para desabrocharse el cinturón de seguridad cuando sea seguro hacerlo. Su otra mano está en esa posición para proporcionar cierta protección a su mano "fuerte", que será la que se desabroche.

¿Por qué no volar hacia atrás?
Y hablando de la posición del aparato ortopédico, ¿no sería del todo innecesario ?, les pregunté a Andy y Diane, si las aerolíneas orientaran sus asientos para que todos volaran hacia atrás. Después de todo, en el caso de un aterrizaje forzoso o un aterrizaje de emergencia controlado, no habría necesidad de asumir la posición de refuerzo si los asientos no miraran hacia adelante. ¿No es por eso que los asistentes de vuelo miran hacia atrás en sus asientos plegables? "La gente equipara los asientos orientados hacia atrás con los trenes", respondió Andy. "Estaríamos fuera del negocio en una semana", dijo Diane. ¿Y por qué no tener arneses de tres o cuatro puntos en lugar de cinturones de seguridad, como los que usan los auxiliares de vuelo, preguntó uno de mis compañeros de clase? ¿No son más seguros? Probablemente haya adivinado la respuesta: las aerolíneas recomiendan mantener el cinturón de seguridad abrochado siempre que esté sentado, y nadie querría usar un artilugio tan incómodo durante el vuelo.

"Ejercicios táctiles" y "memoria muscular"
Mientras sus pilotos esperan el despegue, puede que le sorprenda que probablemente estén haciendo un simulacro de seguridad. ¿Y si esto o aquello saliera mal en el despegue, qué botones presionaríamos o qué pasos tomaríamos? Entonces, en realidad, realizan los movimientos de varios procedimientos, tocando e incluso moviendo los controles reales. A estos los llaman ejercicios táctiles, y Andy y Diane sugieren que los pasajeros hagan lo mismo justo antes del despegue, quizás abrocharse y desabrocharse los cinturones de seguridad tres veces.

¿Suena tonto? "Es la memoria muscular", dijo Diane. "En una emergencia, la gente entra en pánico. Creen que están en sus autos y tratan de soltarse el cinturón de seguridad presionando un botón en lugar de levantar una solapa". De hecho, como señaló el informe final de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. Tras el accidente del vuelo 405 de US Airways, que aterrizó en el agua después de despegar del aeropuerto LaGuardia de Nueva York y provocaron la muerte, "algunos pasajeros intentaron moverse de su "

¿Por qué "rojo" significa "ir"?
¿Y qué pasa con esa vía de escape que se ilumina en el suelo? ¿Por qué las luces rojas indican una salida? ¿No deberían ser verdes (como en "go") en su lugar? ¿Alguna vez vio luces traseras a lo largo de la autopista en medio de la niebla, explicó Andy? Son rojos porque se ven mejor en una cabina llena de humo. Y de hecho, es cierto, como aprendimos cuando nuestra "cabaña" se convirtió en una niebla espesa.

Esas puertas son pesadas
¿Y esas puertas de salida de emergencia sobre las alas? ¿Qué tan pesados ​​son exactamente y qué tan fáciles son de abrir y tirar? Bueno, practicamos en un Boeing 737. ¿La respuesta? Incluso para mí, un hombre bastante corpulento de seis pies que va al gimnasio con regularidad, pesan bastante (40 libras para ser exactos).

No es solo el peso, sino que maniobrarlos mientras está sentado es un desafío incómodo. Consejo: siéntese hacia atrás en su asiento o se golpeará la cabeza cuando la puerta se baje. Otro consejo: use su rodilla para apoyar la puerta y luego gírela hacia afuera y tírela en el ala (no se preocupe, no lo demandarán por daños). Me sorprendió que el mecanismo de cierre real sea tan fácil de enganchar que puede hacerlo con un dedo. Aunque, según nuestros instructores, han pasado 27 años desde que se tuvo que abrir una puerta de salida sobre el ala en un avión de British Airways (excepto en este cavernoso hangar de entrenamiento, es decir), todavía me siento más seguro ahora que ' lo he hecho.

La mala noticia es que la mitad de las personas (probablemente más) que veo sentadas en esas filas de salida no tendrían la fuerza para manejar la puerta. Las aerolíneas no deben vender estos asientos a nadie simplemente porque pueden pagar la tarifa por el espacio adicional para las piernas. Pero no se preocupe si algún loco intenta abrir las puertas en vuelo. Son imposibles de abrir debido a que la presión del aire es mucho mayor en el interior del avión que en el exterior.

¿Alguna vez has notado esas manijas de "agarre" junto a la puerta?
La próxima vez que suba a un avión, fíjese en las manijas de la puerta, justo dentro del avión. ¿Para qué diablos son esos? Correcto, son agarraderas, pero ¿Por qué? Bueno, en una evacuación de emergencia presa del pánico, cuando los auxiliares de vuelo están atendiendo la puerta de salida, los pasajeros, en su loca carrera por bajar, tienden a empujarlos fuera del camino, a veces hasta el final del tobogán. Las asas están ahí para asegurarse de que los asistentes de vuelo permanezcan en el avión si eso es lo que necesitan hacer.

¿Por qué las aerolíneas no nos cuentan todo esto?
Dejé el curso pensando que más pasajeros escucharían la demostración de seguridad previa al vuelo si las aerolíneas compartieran parte de esta información privilegiada antes de cada vuelo, tal vez mezclándola de vez en cuando para que la demostración no sea demasiado larga y cause más gente a desconectarse. En un vuelo, la demostración podría incluir los puntos más finos de abrir las salidas de vuelo. En otro vuelo, más información sobre por qué es tan importante ponerse la máscara de oxígeno primero (y rápidamente) antes de ayudar a los demás. Más pasajeros probablemente harían lo que se les dice en una emergencia si supieran las razones detrás de estas reglas (y una y otra vez, en emergencias, los pasajeros no escuchan, hacen lo incorrecto y se convierten en víctimas).

Hablando de los por qué, ¿por qué las aerolíneas atenúan las luces de la cabina durante los despegues y aterrizajes nocturnos? Lo adivinó: para ayudar a ajustar sus ojos a la oscuridad (ya sea dentro de una cabina llena de humo o en una pista oscura). ¿Y por qué algunas aerolíneas piden que se mantenga los zapatos puestos (excepto los tacones altos, que pueden romper el tobogán) al despegar y aterrizar? Porque la pista puede estar muy caliente después de saltar por el tobogán.

Y aunque es dudoso que las aerolíneas alguna vez agreguen estos detalles adicionales a sus simulacros de seguridad previos al vuelo, lo principal con lo que dejé el curso fue un mayor respeto por el pensamiento que se ha dedicado a la seguridad de las aerolíneas a lo largo de los años, ya que cada accidente y emergencia el aterrizaje contribuye al conocimiento colectivo. Y tengo aún más respeto por los auxiliares de vuelo que, como todos sabemos, están allí principalmente por ninguna otra razón que nuestra seguridad.

Lectura relacionada: Deberá ver la demostración de seguridad si alguna vez vuela con estos 10 horribles pilotos de aerolíneas.



Comentarios:

  1. Edmon

    Yo, lo siento, pero eso ciertamente no me conviene. ¿Hay otras variaciones?

  2. Ayaan

    Cada día es como el anterior. Cada publicación del autor es diferente de la anterior. Conclusión: Lee el autor :)

  3. Zulusida

    ¿Quizás está mal?

  4. Ra'id

    Dicho en confianza, mi opinión es entonces evidente. Intenta buscar en google.com la respuesta a tu pregunta



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